全球市值最高的汽车公司同样面临缺芯困扰，特斯拉老板马斯克推特发声抱怨，2021年是特斯拉“供应链短缺超级疯狂”的一年，其中国工厂更是被爆出因“缺芯“而短时停产。

马斯克9月2日在推特上发文表示: “2021年是供应链短缺超级疯狂的一年，所以即使我们有17种新产品也没用，因为没有一种会上市。“

“如果2022年不像这样糟糕，Roadster应在2023年出货。“马斯克发文是为了回应推特上关于新款跑车何时发布的问题。

这款起步价人民币价格高达130万元的高端跑车，早在2017年就作为概念车首次亮相，该车原计划于2020年推出，但发行日期却一再被推迟。

不仅新车发布计划被打乱 甚至量产车的生产都一度中断

彭博社援引知情人士称，由于缺乏关键芯片，特斯拉中国工厂的部分生产线在8月份停产了大约4天。电子控制芯片的缺乏尤其明显，这种芯片可以用来控制车辆的电子系统，这导致了旗下Model Y车型的停产。不过，现在生产已经恢复正常。

今年早些时候，马斯克表示，供应链问题和全球芯片短缺已经导致特斯拉陷入“疯狂的困境”。在4月份的一次季报电话会上，他表示自公司成立以来，经历了最困难的供应链挑战。

一方面，海运紧张一柜难求，港口的延误使得特斯拉难以运送物资。今年2月，特斯拉在加利福尼亚州的汽车组装工厂暂停了 Model 3的生产，原因是港口积压和严重的暴风雪影响了交货，导致供应链中断。

更为重要的是芯片短缺的影响，一块小小的芯片不仅打乱了全球汽车供应链的生产节奏，部分芯片价格大幅上涨却一芯难求。根据德勤会计师事务所的一份报告，电脑芯片用于车辆导航、蓝牙和碰撞检测系统等，单车成本已经从2013年的约312美元涨到约475美元，整车的电子系统成本已经占到全车成本40%。

马来西亚工厂停产成关键因素

日前，有着汽车芯片封装测试“重镇”之称的马来西亚，遭遇了新冠疫情影响，不少企业被迫停工停产，而这也进一步加剧了全球汽车产业的“芯片荒”。

据了解，东南亚占据全球芯片封测市场份额的27％，其中50％的产能集中于马来西亚，多家跨国芯片巨头在马来西亚设立了50余家芯片封测工厂。马来西亚去年的电器和电子元器件出口总额为920亿美元，占马来西亚出口总额的39.4% 。

全球不少大厂都因为“缺芯“减产：从８月中旬开始，全球各大车企陆续宣布停产部分车型：

8月1６日，日产关闭了美国田纳西州工厂，该工厂生产6款车型，包括畅销车型奇骏；8月19日，通用汽车宣布，由于芯片短缺影响，雪佛兰Bolt电动汽车暂时停产；8月19日，丰田汽车宣布，受马来西亚芯片短缺等零部件供应问题影响，9月丰田全球产量将削减40％；8月30日，沃尔沃暂停其瑞典哥德堡工厂的生产，等待芯片供应到位。这些全球汽车大厂被迫关闭部分制造工厂，停产部分芯片不到位车型，优先生产利润更高车型。

国内的新能源汽车三强也面临同样的窘境。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在二季度财报电话会中表示，一旦某个地区因疫情原因被封锁，而这个区域恰好有芯片产业，那么就会给行业带来很大的挑战。

甚至一个国家的汽车产量都因疫情以来的“缺芯“陷入低谷：英国7月汽车产量同比下降37.6%，至5.3万辆，创下自1956年以来同期新低。而6月产量是英国1953年以来的第二低。整个2020年，英国汽车产量不到100万辆，下降29.3%，创下了1984年以来的最低水平。

AutoForecast Solutions预计，随着新冠疫情持续蔓延和芯片产能紧缩，2021年全球汽车产量将减少765.1万辆。很多汽车公司预计，芯片短缺可能会持续到2022年上半年。

A股汽车芯片概念下半年表现