首艘国产大邮轮的成功，标志着中国成为全球唯一一个集齐船舶工业皇冠上“三颗明珠”——即航空母舰、大型液化天然气运输船（LNG）和大型邮轮——的国家。

2024年1月1日，历经八年科研攻关、五年设计建造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”将开始它的商业首航。邮轮的总吨位为13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，最大高度72.2米，可搭载5246名乘客。

大型邮轮是工业领域的集大成者，此前，这是中国造船业唯一没有攻克的高技术船舶。即使放眼全世界，也只有德国、法国、意大利和芬兰四个国家有能力建造大型邮轮。

因为大型邮轮，不止是“大”，邮轮的研制是高度系统化、集成化的“巨系统工程”，是现代工业与文化艺术的结晶——首艘国产大邮轮高达2500万个零件的数量是C919大飞机的五倍，这背后体现着国家制造业、科技水平的综合实力。

而现在，国产大邮轮的成功使得高端邮轮市场迎来“船新（全新）”版本，中国有了抢占市场的资本。据估计，在2035年，中国的邮轮旅行市场将成为全球第一大市场。

新石器时代，中国东南沿海的百越人发明了“筏”，随着他们的海上活动，筏子流传到印支半岛，南洋群岛和拉丁美洲的秘鲁沿海各地，在那时便早就可以“轻舟已过万重山”了。

随后的千年时间里，中国的造船科技领先世界，至今依然有着巨大贡献。

对比古代中西方的船只，我们会发现，中国古代船型的最宽处通常都在中部靠后的地方，而西方船只的最宽处则在中部靠前或者在纵向中轴线的正中处。

西方人解释说：“因为我们最好的船体，是模仿鱼的造型，鱼头的一端常常比较大。中国人模仿的则是蹼足水鸟（比如：鸭子、鹅等……），这些水鸟在浮水的时候，把最宽的部分放在后面。在这方面，中国人是精明的，因为水鸟与船一样，是浮在空气跟水的两种介质之间，而鱼却只能在水里游泳。”

可以理解，设计哲学上就把船当做游泳的鸭子看待，中国船舶前进“冲鸭”的时候则会更加顺畅。

本期【朋克金融学】，带你一窥中国古代造船历史中的那些精彩科技与巧思。

我们现在形容一个人嘚瑟、得意忘形的时候，会用“划船不用桨，全靠浪”来吐槽一下。古人很早就明白顺势靠自然，逆势靠自己的道理。“桨”的使用可以很自然地从鸭子游泳划水的动作联想借鉴。

但是，桨每在水中划动一次，就需要人力把桨板提出水面再进行第二次划动，这太累了。

于是，最迟在汉末时期，一种长长弯曲杠杆式样的“桨”出现了，它被称作“橹”。“橹”尾一头插在水里，“橹”柄以绳索固定于船面，用于施力，“橹”的中间以一种可以活动的方式固定在船尾。

与桨顺着船行进方向滑动不同，橹的动力原理是一种比较深的智慧，那么橹智深在哪里呢？

【释义】形容橹的发明有很深的智慧。

在陈寿的《三国志》中，他用“橹”来形容如何使用橹，在推拉摇动橹柄时，不断调整橹板的板平面与橹运动方向的角度，使得在任意时候都产生一个向前推进的力。

如果觉得理解抽象的话，可以把橹板看作螺旋桨的一片叶子，通过“摇”造成旋转，提供推力。事实上，螺旋桨就是继承的摇橹的核心技术。在民间一直有“一橹三桨”的说法来形容摇橹的省力，船这只“鸭子”跃升成了“涡轮增鸭”，某种程度，摇橹亦是一种“摇摇领先”。

【释义】形容摇橹的发明在那个时代的领先。

西方在人力驶船的年代，一直在使用桨，直到17、18世纪，橹才通过传教士进入欧洲，欧洲人称“橹”为“yuloh”，正是“摇橹”的谐音。

1865年4月，在“师夷长技以制夷”的感召下，徐寿、华衡芳等有识之士自行设计，并制造了中国第一艘蒸汽机明轮船“黄鹄”号。当时曾国藩在日记里写道：“窃喜人之智巧，我中国人亦能为之，彼不能傲我以其所不知矣。”

尽管“第一艘蒸汽机明轮船”这个定语下，“蒸汽”显出了它由模仿西洋蒸汽机轮船研制的出生，但显出它行驶原理的定语“明轮船”，却是中国最早发明的。

明轮船的前身是车船、车轮舟，可以直白点理解成把“水车”按在了船体两侧，像轮子一样，通过人力蹬踩，提供动力。如果恰巧财力雄厚、人力也雄厚，可以加一排轮子，提供更大的动力，如下图。

如今公园里水上项目的人力小船，就是一种青春版的车轮舟。

有文字记载的车轮舟最早出现于晋代，《南史·王镇恶》中提到，公元417年刘裕部将王镇恶，由黄河乘车轮船，“溯渭(水)而进，舰外不见有行船人。北土素无舟楫，莫不惊以为神。”当时的人们看到船上竟然没人划桨，竟然无人驾驶逆水而上，怕不是以为自己穿越了。实际上，只是船工在船底蹬动感“车船”，骑船也是keep。

关于车轮舟，科学史专家李约瑟曾写到：“这种船在中国肯定流传下来了……西方人曾认为中国的这些船是模仿他们的……4世纪的拜占庭曾经提出一项用牛转动绞盘驱动明轮船的建议，但没有证据说明曾经建造过这种船。由于手稿仅仅在文艺复兴时期(14到16世纪)才被发现，因而不可能对中国造船匠产生什么影响。”

在欧洲4世纪刚刚提出车轮船设想时，公元417年的中国已用于实践。欧洲于1543年第一次做桨轮船实验时，400多年前的宋朝已在水军中大规模发展车轮船了（1134年）。

风帆、指南针、舵是确保船只安全航行的三大条件，风帆出现年代并没有准确定论，但指南针与舵均首先出现在中国。

同指南针一样，由于对船只航行太重要，舵改变航向作用我们太熟悉不过。除了在东汉刘熙《释名·释船》上的文字记载——“其尾曰柁。柁，拖也。在后见拖曳也。且言弼正船使顺流不使他戾也。”之外。

广东一座东汉墓里出土的陶船模型上，也证实了汉朝中国就已经发明了船舵。

之后因舵通常置于船尾，发展成船尾舵，并根据功能发展出不同形制。直到12世纪左右，舵才通过中国的商船传到欧洲，此前，欧洲人一直使用桨调整航向，非常费力。

由此开始，舵的使用使得欧洲人远洋航行成为可能，为改变世界航海历史的大航海时代埋下伏笔。

无论东西方，远洋航行在古代都是一件非常危险的事。从晋代开始，一个被称为“水密隔舱”的应对风险的造船技术慢慢开始发展。

东晋时期有一种船叫“八槽舰”，即在造船的时候把船体吃水的部分用隔板分成八个舱，并在隔板处做好防水。这样做有什么好处呢？

第一，也是最大的好处，如果航行中遭遇暗礁或攻击等因素，即使一个船舱漏水了，并不会影响到其他船舱，能保证整体船只的安全。

第二，横向搭建的隔板加固了船体，并且船面上的桅杆可以通过隔板更紧密地与船体连接，为后续多桅多帆技术提供基础。

第三，分隔的仓储便于货物堆放，强迫症的满足。

关于水密隔舱的源头，李约瑟认为可能是来自中国人对竹子的观察，因为竹子每一节中间都有一个隔断。

13世纪末，马可·波罗把水密隔舱技术从东方带入西方。1795年，英国海军总工程师塞缪尔·本瑟姆第一次采用中国人首创的水密隔舱技术建造新型军舰。他说“……有增加强度的隔板，可以保护船只，免得进水而沉没，正像现在中国人做的那样……”

2008年6月，“水密隔舱福船制造技艺”入选第二批国家级非物质文化遗产名录，并于2010年被联合国教科文组织列入《急需保护的非物质文化遗产名录》。

很长一段时间，古代中国的航海业发展处于停滞状态。

尽管船舶工业是中国近现代最早建立的五大产业之一，但由于时代因素，当时的人们并没有促使船舶工业实现强国富民的产业愿望。

可是，我们偏偏见过大海。

1949年新中国成立后，船舶工业重新起航。

从外部引进，经过10年艰苦创业，初步实现现代船舶工业奠基发展，到独立自主初步形成造修船工业体系。到70年代中后期为止，我们成为了当时世界上第5个拥有核潜艇和第3个拥有远洋靶场船队的国家。

改革开放后，船舶工业从封闭走向开放，国际市场份额从小到大，1994年，首次超过德国成为世界造船第三大国。

1999年进入高速发展阶段，2008年中国船舶工业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持船舶订单）超越日本跃居世界第2位，进入世界造船竞争的“第一方阵”。

今天，我们的船舶工业由大到强，进入高质量发展阶段，三大指标长期占据国际市场份额的第一位，世界船舶工业大国地位稳固，产业整体科技创新能力大幅提升。

20世纪50年代以前，世界造船中心位于欧洲；后来，随着日韩崛起，东亚地区逐步成为造船中心。根据历史记录，在中世纪，英国长期占据世界船舶霸主地位，大约过了100年，日本才挑战成功，成为新的船舶之王，之后又过了50年，韩国才超越了日本，随着造船大国转移交替的历史，在我们的努力下，中国船舶工业一定能实现“由大转强”的历史跨越。