香港万得通讯社报道，近期特斯拉股价表现不佳，但牛市女皇仍然坚信其自动驾驶技术和芯片业务有巨大的潜力。不过，马斯克的野望更大，他想要的是“会飞的特斯拉”。
马斯克本周表示，实现“飞行理想”，最大的技术障碍不是自动驾驶，而是电池能量密度，因为飞机的自动驾驶在很久以前就可以实现了，现代客机非常接近自动驾驶。
早在2020年10月底，马斯克就在社交媒体上写到：应该有一架新的超音速飞机出现了，这次是电动飞机。事实上，马斯克对零排放飞行器的规划可追溯到2015年，当时他就表示“已经有了设计想法”。
在去年的特斯拉的电池日活动上，特斯拉也指出电动飞机最大的障碍之一，是需要足够能量密度的电池来为飞机起飞提供电能支撑。当时，马斯克展现了对电动飞机的构想：特斯拉计划自行生产电池，使电动汽车的电池寿命延长54%，而每千瓦时的价格下降56%。
目前，特斯拉Model 3轿车电池的能量密度为每公斤250瓦时，马斯克建议每公斤400瓦时，而理想的数字应该在每公斤500瓦时左右。据马斯克透露，这样的电池可能“在三四年后”进入量产。
特斯拉还不会飞，但电动飞机已经有了
2020年5月，发动机制造商MagniX与航空公司AeroTEC合作推出号称全球最大的全电动飞机eCaravan，实现首次升空并实现了零排放飞行，飞行时间为28分钟。
在此之前，空客和劳斯莱斯也在实验混动飞行器。2020年1月，中国无人机制造商亿航首次在美国展示其无人驾驶的全电动双座飞机Ehang 216，飞行时间为5分钟。最新消息，亿航智能即将推出续航里程高达400公里的垂直起降电动飞机，该续航里程将超过美国电动飞机运营商Joby和德国企业Lilium。
如果亿航实现单次充电续航400KM，将成为世界上续航里程最高的电动飞机产品。这意味着城市间的电动商业化飞行逐渐成为可能。
当特斯拉“能飞”时，其基本盘又会出现怎样的竞争对手？
不管特斯拉会不会飞什么时候费，电动车仍然是它的标签和基本盘。在特斯拉能够量产电动飞机电池时，在电动车领域的竞争对手又会变成哪一家？蔚来还是小鹏？
UBS认为，都不是，到那时候，大众才是和特斯拉争夺全球电动车一哥的有力竞争对手。该行目前预计，到2040年电动汽车将100%进入汽车市场。这意味着成为最具统治地位的汽车制造商，价值万亿。
在UBS看来，如果说特斯拉是电动汽车界的苹果，那么大众就相当于这个领域的三星。将特斯拉类比为苹果，是因为它拥有令人钦佩的硬件和尖端的软件生态系统；同样的，大众也和三星一样，是一个全球品牌，以其大规模生产的高质量硬件而备受信赖。
在未来几年，大众和特斯拉将是全球电动车销量的领导者，大众汽车最快将于明年在汽车总销量方面赶上特斯拉，届时两家公司各自可交付约120万辆汽车。
UBS预测，到2025年，电动汽车和非电动汽车的制造成本将持平。届时，电动汽车的平均运营利润率将从2020年的1%增长至7%，意味着电动汽车与传统汽车的利润率将在四年内持平。
大众现在拥有奥迪、保时捷、宾利、布加迪和兰博基尼等品牌，现在已经成为欧洲最具主导地位的电动汽车集团。欧洲，是仅次于中国的全球最大电动汽车市场。大众汽车现在控制着欧洲20%到25%的市场份额。
UBS 分析师 Patrick Hummel 说：”我们认为，现在是汽车制造商全力以赴的时候了。这是为了尽快扩大规模，因为规模将成为盈利的驱动力。”
UBS分析师3月2日，将大众汽车股票的目标价从200欧元（237美元）上调至300欧元，意味着该公司股价在未来12个月内有可能攀升57%。不过，该行表示，未来汽车最关键的部分仍然是软件，这是特斯拉的核心优势，这一点上，大众是难以赶超的。
