“缺芯”把车企逼成什么样了?保时捷决定启用“假芯片”

肖逸思 2021-08-05 20:24

“缺芯”已经成为了全球汽车行业的通病。

日前,据德国媒体报道,受到全球芯片短缺影响,保时捷的车主无法提车。保时捷计划在部分车型上使用临时芯片代替,当真正的芯片有货时,再进行替换。

当然,这些临时芯片只会使用在车辆的非必要功能上,并不会对车辆的安全性产生影响。

与此同时,保时捷将会把车辆的必要芯片留给利润较高以及排放更低的车型,以完成减排任务。

“缺芯”依旧是考验

日前,保时捷公布了上半年财报数据。数据显示,今年上半年保时捷取得了不错的成绩,全球营业收入达165.3亿欧元(折合人民币1264.5亿元),同比增长33%;较2019年同期增长23%。其销售利润为27.9亿欧元(折合人民币213.4亿元),实现16.9%的销售回报率,较去年同期实现显著提升。

销量方面,保时捷上半年在全球范围内共交付15.37万辆新车,相比去年同期增长31%。从各区域市场表现来看,中国仍是保时捷最大单一市场,上半年交付量为48654辆,同比增长23%。

虽然上半年业绩报喜,但保时捷执行长Lutz Meschke对其接下来的三季度却表现得并不乐观,他认为种种迹象都在提醒品牌必须要谨慎慢行。一方面是全球疫情变化仍然快速且难以预料,另一方面汽车芯片在接下来的第三季度将会面临明显考验。

公开资料显示,以德国、法国、英国为代表的汽车大国的“缺芯”影响在6月份出现了加剧之势。德国汽车工业协会(VDA)曾表示,今年以来德国的汽车产量“明显低于预期”,并将今年产量的增长预期从之前的13%下调至3%。在其发布的年中市场报告中,VDA预计今年德国将生产360万辆汽车,较上一次预测减少40万辆。

据悉,上个月宝马就已经因为芯片供应不足,导致至少1万辆新车被迫暂停生产。而很多的保时捷车主也因受到全球芯片短缺的影响不能正常提车。

于是保时捷才计划用临时芯片替代非必要功能上的芯片使用,等芯片供应充足后,再用真正的芯片进行替换。虽说保时捷方面称不会对车辆安全造成影响,但此举是否会获得车主的同意仍暂未可知。

特斯拉也要用替代芯片

保时捷方面表示,对于启动临时芯片来替代真正的芯片,其并非独一家,目前各大汽车厂商都在考虑该方法来应对“缺芯”现象。

今年7月底,特斯拉在公布今年第二季度财报时,也透露了要用替代芯片的想法。其表示,为了应对全球性的“缺芯”危机,特斯拉重写汽车软件,以支持替代芯片。

马斯克参加会议时说,“我们使用替代芯片,然后花几周时间编写固件。并不只是更换芯片那么简单,还要重写软件。”

据悉,特斯拉预计利用车辆软件来起到一定替代作用,其在设计、开发和验证19种新型控制部件。

另外,马斯克还对外明确了“缺芯”对其生产造成的影响,其指出,“芯片供应短缺从根本上成为影响特斯拉产量的一个因素,我们很难说这会持续多久,因为这基本上是我们无法控制的。看起来情况确实在好转,但很难预测。”

马斯克还考虑过自建芯片厂来解决“缺芯”问题,但这需要12到18个月的时间。

从今年以来,“缺芯”就已成为了全球汽车产业亟待解决的问题。从年初开始,该问题就不断逼停全球各地的汽车生产厂。国内有蔚来,日系车包括丰田、本田、日产,美系福特等都公开透露过减产或者在暂时停产的计划。

据悉,由于芯片短缺,福特在整个7月份限制或停止了其几家工厂的生产。福特预计2021年将因此损失110万辆的产量。

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