日前，特斯拉官网和官方微信同步公布了特斯拉2021年第四季度的车辆安全报告。

报告显示，2021年第四季度有 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动，相比2020年第四季度的1.25次可能发生的事故风险，2021年四季度提升到了1次，行车安全更近一步。

特斯拉方面表示，公司的 Autopilot 自动辅助驾驶已让行车安全达到了美国平均水平的8.9倍。

据了解，为了向公众提供旗下汽车产品的安全信息，特斯拉从2018年10月开始发布季度安全数据，并从2019年7月开始自愿发布车辆起火事故的数据。

去年8月，因特斯拉产生的多起事故，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统展开正式调查，涉及76.50万辆汽车。据悉，截至目前，该调查仍然在持续中。

特斯拉在车辆安全报告中强调，市面上没有任何一款车能彻底杜绝事故的发生，但公司在努力降低事故发生的可能性和风险。

Autopilot安全性同比提升25%

根据特斯拉公布的信息显示，2021年第四季度有Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动，相比2020年第四季度的1.25次可能发生的事故风险，2021年四季度提升到了1次，行车安全已进一步提升。特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶已让行车安全达到了美国平均水平的8.9倍。

据了解，特斯拉得出此结论的数据一方面来自内部统计，另一方面参考了NHTSA所公布的美国境内的车辆碰撞事故数据统计。

特斯拉在报告中称，在2021年第四季度，在 Autopilot 自动辅助驾驶技术（自动辅助转向和主动安全功能）参与的驾驶活动中，统计到平均每 431 万英里（约合 694 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。在 Autopilot 自动辅助驾驶技术（自动辅助转向和主动安全功能）没有参与的驾驶活动中，统计到平均每 159 万英里（约合 256 万公里）行驶里程发生一起碰撞事故。而美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国境内车辆平均每 48.4 万英里（约合 78 万公里）行驶里程即发生一起碰撞事故。

对比特斯拉2020年第四季度发布的车辆安全报告，彼时，在 Autopilot 自动辅助驾驶参与的驾驶活动中，特斯拉平均每 345 万英里（约合 555 万公里）行驶里程报告了一起交通事故。由此可知，2021年第四季度，特斯拉Autopilot的安全性同比提升了约25%。

此外，特斯拉还通过官方微信公布了特斯拉在车身结构安全性以及软硬件协同方面所取得的成果。据悉，特斯拉全系车型在全球20余个安全评级机构的测试中，均获得了5星安全认证。同时，特斯拉强调，公司车辆的视觉处理系统，对行车环境进行的解构、分析，相比传统的视觉处理技术更可靠。

记者注意到，自2018年起，特斯拉的车辆安全报告中还会特别公布车辆起火事故数据。据了解，从2012 年到 2020 年，在特斯拉车辆参与的行驶中，每行驶约 2.05 亿英里（约合 3.3 亿公里）发生一起起火事故。不过，在最新更新的报告中，特斯拉暂未公布2021年的起火事故数据统计情况。

NHTSA：对特斯拉的调查仍未结束

2021年8月，因特斯拉的车辆发生多起碰撞事故，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)已经开始对特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统展开正式调查，此次调查涉及了特斯拉的76.50万辆汽车，包括Models Y、X、S和3车型。

去年12月，有媒体报道称，NHTSA的副局长史蒂文·克里夫表示，他希望能尽快结束对涉及特斯拉汽车自动驾驶系统的事故调查。

据了解，此次调查目前还处于初步评估阶段，NHTSA计划在120天内完成评估，然后决定是否要升级至工程分析，还是就此结束此项调查。

实际上，在 NHTSA 的持续压力下，特斯拉在去年2月已经同意召回13.5万辆带触摸屏的Model S和Model X车辆，这些车辆可能会失灵并增加发生车祸的风险。

去年12月31日，特斯拉在中美两地同时面临着召回车辆。据相关媒体报道，由于技术缺陷可能增加的事故风险，特斯拉计划召回在美国销售的约47.5万辆汽车，而这几乎相当于其去年全球总交付量。据了解，这些技术缺陷包括：后视摄像头的线束可能会因打开和关闭后备箱而受损，阻碍图像显示；前纵梁存在问题，可能导致引擎盖意外打开等等。

同日，据国家市场监督管理总局消息，因前备箱锁闩、后备箱盖等问题，特斯拉汽车（北京）有限公司计划召回1.97万辆进口Model S电动汽车、3.58万辆进口Model 3电动汽车；特斯拉（上海）有限公司计划召回14.42万辆Model 3电动汽车。

据统计，2021年，特斯拉在中国共备案了6次召回计划，合计涉及车辆33.36万辆。

2020年11月，为了加强对汽车远程升级（OTA）的监管，国家市场监督管理总局发布通知称，即日起所有采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的生产者,都应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向市场监管总局质量发展局备案。

该政策出台后，意味着车企如果采用OTA的方式消除汽车产品的缺陷，是需要制定相应的召回计划并进行备案的，而这也将在一定程度上强化对智能汽车及自动驾驶功能的监管。