85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，关于造车，小米是认真的。

3月30日，小米官宣正式进军智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

消息公布后不久，市场便传出多家将与小米合作的车企，其中不乏北汽、长城、东风汽车等，甚至还有雷军早年投资的造车新势力蔚来和小鹏。

值得一提的是，4月1日，有内部人士爆料称，雷军在北京小米科技园与比亚迪董事长王传福进行了长时间的会谈，这不禁让人猜测，难道小米要和比亚迪合作造车了吗?

小米或联合比亚迪造车

近几年来，随着新能源汽车政策利好不断推出，在行业发展前景一片预期向好的背景下，传统车企相继入局，互联网巨头也相继加入。

近日，小米也宣布进军智能电动汽车业务。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

实际上，在小米宣布造车之前，已经有不少互联网企业通过与车企合作，布局新能源汽车。阿里巴巴与上汽集团、张江高科将联合打造高端智能纯电汽车智己；华为与长安汽车、宁德时代联合打造智能汽车新品牌；百度和吉利控股集团成立合资公司，将以整车制造商的身份进军汽车行业；吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议等等。

鉴于此，小米很可能会需要寻找一家车企合作，至于究竟会与谁合作？这也是近期业界最为关注的问题。

同时，关于与小米合作造成的传闻也不断流出，最近便传出多家将与小米合作的车企，包括北汽、长城、东风等，甚至还有雷军早年投资的造车新势力蔚来和小鹏。

值得一提的是，4月1日，据内部人士爆料，雷军在北京小米科技园与比亚迪董事长王传福进行了长时间的会谈，由此也引起不少网友的猜测，雷军这是要和比亚迪合作造车了吗？

从曝光的照片来看，雷军与王传福并排而行，红杉资本沈南鹏跟随其后。

而在4月2日下午，雷军与李斌、李想、何小鹏、王传福的合影在微博流传，小米与比亚迪合作的消息似乎变得更加真实。证券时报记者就上述传闻向小米方面进行求证，截止发稿时暂未有回复。

合作的目的能够实现优势互补，小米深耕智能手机多年，积累了智能软件方面的优势，这对于比亚迪来说具备极大的吸引力。此外，小米造车对于电池的需要，对于比亚迪来说也是一大潜在客户。

比亚迪作为中国新能源汽车引领者，在新能源汽车领域深耕多年，优势也很明显。并且，小米与比亚迪其实已有不少合作，包括手机零件以及投资比亚迪半导体等。

小米汽车要落地武汉？

小米造车消息落地，武汉人似乎比北京人更着急。近期，在武汉城市留言板中，不少网名对小米汽车落地武汉殷切期盼。

“请武汉市政府全力争取小米汽车落地武汉”、“听说小米集团准备造新能源汽车，这跟武汉经开的发展不谋而合”、“武汉开发区汽车产业应该多元化发展”、“建议武汉经济开发区要成立小米智能汽车专项招商组”……从情感到汽车产业，武汉人民都为政府分析了一遍：“小米汽车要力争落地武汉”。

对于武汉人民的殷切期盼，武汉政府热情与效率也不低。4月1日，武汉经济技术开发区委员会在回答网友建议是表示，“我们高度重视小米官宣造车事件，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米”。

小米与武汉有着怎样的“情缘”？这一切得从雷军说起。雷军的家乡仙桃市紧邻武汉，母校是武汉大学，1989年，年仅20岁的雷军提前2年修满所有学分并完成毕业设计提前毕业。

1998年，还在金山工作的雷军取得了公司奖励的20万元，并在股市投资赚了40万元，之后全部捐给了母校。

2013年，武汉大学建校120周年，雷军捐资1000万元，设立雷军奖学金。

2016年，雷军再次为母校捐资0.999亿元，建立武汉大学科技楼。

2020年初，武汉面临了前所未有的考验。疫情肆意，人心惶惶，当时雷军在微博发声称，将尽一切所能，在保障安全和客观条件允许的前提下，继续为武汉地区用户提供服务。

而在近期的微博上，雷军也多次发声，为武大樱花点赞。

实际上，雷军对于武汉大学以及武汉市的回馈，不只是在个人层面。

小米公司牵手武汉也由来已久。2017年，小米、金山软件、顺为资本就与武汉签署战略合作框架协议，全面建设小米武汉总部、金山武汉总部和顺为武汉总部。

小米还与长江基金合作，成立120亿元的小米长江产业基金，近几年在国内芯片领域大展拳脚，而长江基金的背后正是湖北省国资委。

如果说雷军对某个城市情有独钟，那非武汉莫属。从雷军与武汉的“情缘”以及小米与武汉的密切关系来看，小米汽车落地武汉并非不可能。

雷军关注新能源汽车多年

实际上，在宣布进军新能源汽车之前，早在2015年和2016年，雷军便投资过蔚来汽车和小鹏汽车，2019年又再次通过小米旗下的公司向小鹏投资5000万美元，这均表明雷军在很早之前就开始接触电动汽车，对电动汽车行业有一定的了解。

新能源汽车的核心是三电系统，这更接近于电子产业，而小米集团在手机制造领域积累的产品经验、业务模式以及相关技术有望在新能源汽车领域得以应用。

2019年初，小米宣布成立AIoT战略委员会，布局智能物联网平台，截至2020年底，小米集团AIoT平台已连接的IoT设备（不包括智能手机及笔记本电脑）数达到324.8百万台，同比增长38.0%。

在2021年小米新品发布会上，小米IoT生态链的布局其实已经比较完善，围绕小米手机这一核心产品，小米门锁、小米空调、小米冰箱、小米扫地机器人等小米生态链智能硬件产品组成了一套完整的闭环体验。

但智能汽车也是智能生活的重要组成部分，小米此时布局电动车其实也是为了打通和完善小米集团的AIoT战略布局，实现双赢局面。

在3月30日的小米新品发布会上，雷军谈起了小米决定造车过程中的纠结。雷军表示，2013年曾经两次拜访马斯克，很早就开始关注电动车行业，过去7、8年也投了10家电动车公司。小米高管会曾经讨论过几次，但那时候讨论主题是专注于手机核心业务。

据了解，小米从2021年1月15日正式开始调研造车。雷军介绍称，在过去的75天内，雷军称进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，进行了4次管理层内部讨论会，2次正式董事会。

而在官宣造车之前，小米已有一定的积累，企查查APP显示，小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件，并且，小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。

此外，在小米11 Ultra 首发超级快充硅氧负极电池时，小米方面表示，小米率先将新能源汽车的电池技术应用于手机，通过负极增加纳米级硅材料，带来10倍于石墨的理论克容量。从这个描述来看，小米在正式官宣进军新能源汽车领域前，其实已经做了相关准备。

太平洋证券看好公司造车业务给小米中长期带来的巨大弹性。太平洋证券认为，小米在造车业务上有更强的资金实力（账面现金和融资的能力）。人才方面，小米作为世界500强，新经济的龙头公司，会比其他很多传统汽车公司具备更强的聚拢人才的能力和可能性。电控、AI语音交互、供应链等诸多技术和手机存在协同。较强的营销网络（目前3000家线下门店）和较高的品牌价值和消费者认知。顺为资本投资了相关产业链标的会给小米汽车的供应链带来帮助。