据路透社消息，世界两大航空飞机制造企业之一的法国空中客车公司（Airbus, 以下简称“空客”）已于15日在迪拜航展上与美国因迪戈公司（Indigo Partners） 签署了 255 架A321neo和A321XLR飞机的新订单。

这是该公司自新冠疫情爆发以来收获的最大笔订单。根据空客2018年发布的价目表，外媒预计这项订单的总价值超300亿美元（约1920亿元人民币），大部分的交付将从2025年起进行。

（图片来源：空客官网）

因迪戈公司是一家私募股权公司，旗下持有匈牙利威兹航空(Wizz Air)、美国边疆航空(American Frontier)、墨西哥博拉里斯航空(Volaris)和智利捷聪航空(JetSmart)等四家廉价航空股份。这次的订单因迪戈公司代表这四家航空运营商公司签署的。空客将分别向这四家航空公司出售102架、91架、39架和23架A321系列客机。

空客销售主管克里斯蒂安·谢雷(Christian Scherer)对媒体说，这是一笔“里程碑式订单”，体现出疫情影响减弱，人们对可持续性飞行的需求增加。空客首席执行官纪尧姆·福里(Guillaume Faury)也表示：“这是我们再次处于领先的一个非常积极的信号。”

另外，根据公开信息显示，早在2017年，空客和因迪戈公司就曾达成一项430架飞机的订单，包括274架A320 neo和156架A321 neo，价值495亿美元（3168亿元人民币），为空客史上最大单笔订单。

截止收盘，空客上涨1.08%，收于32.45美元。

另一方面，根据媒体援引消息人士称，空客的主要竞争对手波音(Boeing)已接近与与印度初创航空公司Akasa达成协议，后者可能购买约70至80架737 Max客机。据了解，波音在印度市场一直毫无建树，空客份额一直遥遥领先，因此如若订单达成，波音将削弱空客在该市场地位。

疫情与供应链双重打击

两巨头皆下调客机需求预测

近两年的新冠疫情，以及今年以来的全球供应链危机，对全球航空业和制造业都是是沉重的打击。

根据国际航空运输协会的数据显示，受新冠疫情影响，2020年至2022年全球航空业累计净亏损额将达2010亿美元(约12864亿元人民币）。数据显示，2020年全球航空业净亏损约1377亿美元(约8813亿元人民币）。随着疫情逐渐好转、航空公司削减成本以及各国政府出台扶持政策，2021年和2022年全球航空业净亏损额有望分别收窄至518亿美元和116亿美元。

空客和波音(Boeing)公司近期分别发布了最新需求研究报告，两公司皆下调了对未来商用飞机总需求的预测。

（左为空客A320，右为波音737Max）

根据空客的预测，未来20年（2021-2040年）全球对商用飞机的总需求将达39,020架，较疫情前（2019年）预测的39213架下调0.5%。空客这一判断与竞争对手波音的预期基本相同。根据波音9月发布2021版《民用航空市场预测》，未来20年全球总需求量达43610架，较2019年预测（44040架）低1%。

另外，空客将其对未来20年全球客运量平均年增长率的预测从2019年疫情爆发前的4.3%下调至3.9%，而波音则将这一数字预测为4%。

供应链危机也已波及飞机制造业。

11月14日，空客表示，该公司提高单通道喷气式飞机产量的速度无法满足需求，并预计由于航空公司再次迫切需要新飞机，交货限制还将持续三年。空客CFO Dominik Asam在周日接受媒体采访时表示，“我们面临的挑战是缺乏短期交付时间。” 并称空客在去年疫情期间大幅减产，从今年开始恢复生产，与其他制造商一样，也在努力应对供应链紧缺和成本飙升的问题。

Asam还表示，每架飞机大约有50万个零部件，供应商生产零部件的速度不够快，导致空客无法及时交付所有飞机订单。

而波音公司同样面临供应链和订单交付压力的问题。自波音的737 MAX在经历2019年两次重大事故而到重新获得认证并恢复生产，在供应链和交付时间上也有许多压力。

中国需求依旧坚挺 

将成最大市场

根据空客11月15日发布的需求预测显示，中国市场未来20年的飞机需求将达8220架，仍保持坚挺，并超越北美市场的需求量6420架。

（图片来源：空客未来20年需求预测报告）

而波音在9月发布的市场预测报告也显示，未来20年中国市场的总需求量为8700架，比其去年预测的8,600架飞机高出1.2%。按标价计算，这些飞机将价值1.47万亿美元。上述预估数字使得中国成为航空市场的一个亮点。

波音和空客的预测报告中都强调，亚洲未来的客运量增长最快，而中国大陆将成为最大的市场。波音亦押注中国将迅速走出疫情，以及未来中国廉航和电子商务的增长。

此外，根据民航资源网11月14日的消息，中国民航局发布了关于737MAX的适航指令征求意见通知。波音CEO大卫·卡尔霍恩（David Calhoun）在10月28日的三季度电话会议也表示对波音737MAX在2021年年底前获得中国监管机构的批准一事“保持乐观”。事实上，在2019年两起致命的坠机事故后，中国民用航空局是第一个停飞737 MAX飞机的监管机构，而来自中国市场的订单占据了波音所有飞机订单的四分之一。

全球航空业更新需求快速上升 

“去碳化”加快

值得注意的是，纵使两巨头都下调了需求预测，但两巨头都提到，全球航空业的更新需求未来将出现明显地提速。

根据空客预测，在未来20年，航空运输需求将逐步从机队数量增长转向燃油效率较低的老旧飞机加速退役，在39,000架的需求总量中有15,250架用于更新旧机。因此，到2040年，绝大多数商用飞机都将是最新一代的，这比今天的13%占比有所上升，这将大大提高全球商用飞机的二氧化碳减排效率。

（图片来源：空客未来20年需求预测报告）

空客国际首席商务官Christian Scherer表示。“更新是当今脱碳最重要的驱动力。全世界都在期待可持续飞行。” 他指出，使用可持续航空燃料(SAF)为这些新型高效飞机提供动力是下一个重要标杆。空客所有的飞机——A220、A320neo、A330neo和A350——已经通过了50% SAF混合燃料的飞行认证，预计到2030年将达到100%，较2035年实现净零的目标大大超前。

空客在此次迪拜航展上，展出了氢动力客机的概念机型，并表示计划到2035年让这类客机投入商业运营。