香港万得通讯社报道，苹果造车隔一段时间都会被媒体拿出来说道，Project Titan 也经常被描述得神乎其神。本周，苹果造车再次冲击资本市场，苹果股价因此上涨，特斯拉则顺势回调。马斯克还特意在社交媒体上表示，曾经希望将特斯拉卖给苹果，但库克避而不见……
不管苹果的车什么时候真正揭开神秘面纱，华尔街已经开始对其进行评估了。
摩根士丹利的Adam Jonas表示，维持对苹果和特斯拉的增持评级，并表示苹果可能提供“比老牌的传统汽车制造商更强大的竞争力”。他还表示，“苹果拥有在未来汽车行业取得成功的要素：获得资金和人才、成熟的硬件设计和丰富的生态系统，以充分利用服务收入，汽车互联网服务机会的价值可能远远大于汽车业务本身”。
Evercore ISI 的Amit Daryanani 认为苹果股价表现将好于大市，但质疑苹果为何会进入“低利润、资本密集型汽车生产领域”。他认为，苹果的“软件/电子背景将使其成为汽车制造商的理想合作伙伴，如果苹果取得了突破性进展，它可能最终会推动整车生产，而电池成本是制约新能源车市场化的主要障碍之一”。
花旗的分析师Itay Michaeli 和 Jim Suva 表示他们非常的怀疑苹果是否会真的生产整车。相反，他们猜测“苹果更有可能的是操作系统进一步推向消费者和企业市场”。如果是这样，那么，特斯拉将是苹果的主要竞争对手。
RBC 分析师Robert Muller认为，苹果造车的消息总体上是一个“积极的发展，表明了股东从苹果获得的创新优势”。他还表示，“外部企业很难进入汽车市场，但特斯拉和Nikola都是成功的例子。具体来讲，尽管拥有整个价值链将增加市场机会，但苹果与传统汽车制造商合作具有更大的经济意义。”Robert Muller 认为苹果股价表现将好于大市。
据传，苹果名为Project Titan的开发项目在2014年首次启动后就被搁置。不过，特斯拉前高管Doug Field在2018年重返苹果公司从事该项目，之后于2019年解雇了该团队的190人。但媒体称，从那时起，“苹果已经取得了足够的进步，它现在的目标是为消费者打造一款汽车。”
显然，苹果也在致力于一种新的电池设计，即可以“从根本上”降低电池成本，增加汽车续航里程，这是目前电动汽车行业面临的最大问题之一。
媒体报告还指出，这种电池被称为“单电池”设计，“通过消除存放电池材料的小袋和模块，使电池中的单个电池体积增大，并释放电池组内部的空间”。一位接近该公司的消息人士评价称，这是下一个时代的技术水平，震撼程度不亚于iPhone首次面世。
