被誉为“国民神车”的五菱宏光MINIEV上市一年销量突破30万辆，成为推动上汽通用五菱及上汽集团新能源车销量的重要动力。

趁着新能源车的热潮，国产自主品牌大肆抢占市场，在6月份市场份额已达到44%。

宏光MINIEV热卖 拉动上汽新能源车销量

7月10日，五菱汽车微信公众号发布消息称，2021年上半年，在疫情反复和芯片短缺的情况下，上汽通用五菱紧盯目标、聚焦增量，实现零售88.42万辆，同比增长39.5%，连续15个月实现销量同比正增长。

主打中低端市场的爆款车型宏光MINIEV是拉动销量的主力车型。五菱汽车数据显示，宏光MINIEV上市一年热销30.04万辆，连续10个月位居中国新能源市场销量冠军。全球小型纯电动车平台GSEV-Global Small Electric Vehicle系列产品上半年销量达18.96万辆。此外，海外出口逆势增长，上半年累计出口汽车7.43万台/套，同比增长53%。

上汽通用五菱还表示，今年下半年，五菱品牌、宝骏品牌将陆续推出五菱征程、五菱星辰、KiWi EV等多款重点产品，公司也将持续围绕汽车新四化，推进新能源、智能网联业务突破发展，创新创造、攻坚克难，力保全年经营目标顺利达成。

7月9日晚间，上汽通用五菱的母公司上汽集团（600104）也发布了6月份及上半年产销快报。今年上半年，上汽集团终端零售销量达到294.6万辆，同比增长29.7%。以上半年零售销量来看，上汽通用五菱在上汽集团各家子公司中排名靠前，此外上汽大众零售销量达71.4万，同比增长7.3%；上汽通用零售销量达74.6万辆，同比增长25.5%；上汽乘用车公司荣威、MG、R汽车三大品牌零售销量达到41.8万辆，同比增长62.3%。

尤为值得关注的是，宏光MINIEV为整个上汽集团贡献了过半的新能源汽车销量。数据显示，上汽新能源汽车零售销量达28万辆，同比增长412.6%，其中宏光MINIEV上半年销售量达15.8万辆。此外，上汽乘用车公司荣威、MG、R汽车新能源车总销量连续四个月破万，上汽通用五菱和上汽乘用车的新能源销量占比已经分别达到20.3%和16.6%。

新能源车火热 自主品牌趁势扩张

被誉为“国民神车”的宏光MINIEV在近两年的新能源车市场风光无限，实际上背后是国内自主品牌乘用车借助新能源浪潮的崛起。

7月9日，中汽协发布数据显示，国内自主品牌乘用车在6月市场份额达44%，同比大幅增长16.5%；相比之下，合资品牌面临压力，产销均大幅下滑。

回顾中汽协历史数据，2006年以来中国品牌乘用车市占率普遍在40%上下浮动，且近年逐年走低，2020年市占率仅为38.4%，为有记录以来的历史最低值。但2021年开始，自主品牌乘用车市占率快速走高，6月44%的市占率水平已经接近历史最高水平。

新能源车在市场上的快速推广发挥了拉动作用。根据中汽协发布的数据，2021年6月新能源汽车销量达25.6万辆，创历史新高；2021上半年新能源汽车销量为120.6万辆，与2020年全年持平。中汽协在7月9日上调了其对2021年新能源车市的预测，预计全年新能源汽车将售出240万辆。

中汽协副秘书长陈世华称，这部分快速增长的市场绝大多数来自于中国品牌。乘联会发布的数据显示，6月中国新能源汽车的零售渗透率为14%，相比2020年5.8%的水平大幅提升。其中，自主品牌新能源汽车渗透率高达28.4%，而主流合资品牌的新能源汽车渗透率仅为2.2%，两者相差14倍之多。

具体来看各家车企，除了上海通用五菱旗下的宏光MINIEV之外，造车新势力蔚来、小鹏、理想也在6月交上了亮眼的成绩单，蔚来6月交付数8083辆，环比增长20.4%，同比增长116.1%；小鹏汽车6月交付量6565辆，环比增长15%，同比增长617%；理想汽车6月交付7713辆， 环比增长78.4%，同比增长320.6%。各家均宣称6月销量创历史新高。

此外，芯片短缺也是造成自主品牌与合资品牌走向分化的原因。中汽协副总工程师许海东近期公开表示，除自主品牌自身竞争力提升，芯片短缺问题一定程度上也让自主品牌得以“抓住机遇”，实现市占率上涨。中汽协此前称，芯片短缺在2021年二季度最为严重，预计将至少持续至四季度。