​4000亿汽车巨头又“撒钱”!最低三折多买股,史上最大规模股权激励来了!

王建蔷 2021-07-23 08:53

7月22日晚间,长城汽车发布2021年期权、限制性股票激励计划。本期股权激励计划覆盖近9400名激励对象,涉及近4亿份股票期权和4300多万股限制性股票,是史上最大规模股权激励计划。

近期长城汽车在二级市场上表现强势,股价刚刚创出新高,而近一年该股已累计上涨3.3倍,带动市值大增。目前市值已经超过了福特汽车和本田汽车,距离通用汽车近在咫尺。

史上最大规模股权激励

7月22日晚,长城汽车发布2021年期权、限制性股票激励计划。

本期股权激励计划采用的激励工具为股票期权和限制性股票,股票来源为长城汽车向激励对象定向发行的公司A股普通股股票,首次授予比例均为80%,预留20%。

其中,拟授予激励对象股票期权39710.1万份,约占激励计划草案公告时公司股份总数的4.317%,激励对象8784人,本激励计划首次授予的股票期权的行权价格为33.56元/股。该价格相当于长城汽车7月22日A股收盘价51.03元的66%。

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拟授予激励对象限制性股票4318.4万股,约占激励计划草案公告时公司股份总数的0.469%,激励对象不超过586人,本激励计划首次授予的限制性股票的授予价格为16.78元/股。该价格相当于长城汽车A股最新收盘价的33%。也就是相当于不到三四折买股。

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据两份计划草案,此次激励对象包括在长城汽车任职的高级管理人员、公司控股子公司董事和高级管理人员,公司(含控股子公司)中层管理人员及核心技术(业务)骨干。

激励计划的行权考核年度为2021-2023年三个会计年度,销量考核目标分别为149/190/280万辆,净利润考核目标分别为68/82/115亿

按照本次设定的目标值计算,未来三年长城汽车的年销量平均增长率为36%左右。

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超4亿份股票期权激励和超9000人激励对象……这无疑是长城汽车史上最大规模的股权激励计划。

两期股权激励覆盖近1/5员工

早在2020年1月,长城汽车就曾经发布了第一期股权激励计划,其拟分别向1672名激励对象授予股票期权10990.90万份,向294名激励对象授予限制性股票6844.09万份。

长城对2020-2022年的销量要求为111万、121万、135万辆,2020-2022年利润为47亿、50亿、55亿。即使在受疫情突袭的2020年,长城汽车最终也完成了销量、利润目标。

相比2020年长城汽车发布的第一期股权激励计划,此次发布的第二期股权激励计划的受益面更广,激励对象及股票期权份数大幅增加。

第二期股权激励计划中,长城汽车激励对象超过9000名,为第一期的四倍以上。而且,第二期股权激励还包括更多骨干成员。但销量目标的权重也有所提升,考核目标更具挑战性。

截至目前,长城汽车2020年和2021年两期股权激励计划授予对象总人数为超1.1万人,占企业员工总人数的近1/5。

长城汽车表示,旨在通过构建创新的长期激励机制,形成全新的“利益共同体”,有效推动员工由“打工者”向“合伙人”转变,把“做工作”变成“干事业”,促进企业长期稳健发展。

公司股价近一年暴涨330%

汽车整车板块的整体表现不俗,长城汽车在二级市场上的表现也很强势。

7月20日晚间,长城汽车公告,公司上半年实现营业总收入621.59亿元,同比增长73%;归母净利润34.98亿元,同比增长205.19%。

公司表示,上半年归母净利润预增的主要原因是整车销量及毛利增加。公司通过持续践行品类聚焦战略,加大国际市场开拓力度,积极推进新能源与智能化发展,公司产品结构得以进一步优化,公司盈利能力持续改善。

业绩公布次日,A股长城汽车闻声涨停,港股也大幅收涨16.15%。07月22日,长城汽车股价继续上涨。截至最新收盘,长城汽车上涨1.92%,收盘价为51.03元,盘中股价最高触及51.78元,股价创历史新高。

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事实上,从3月份以来,长城汽车股价一直趋势上涨,从彼时最低的27一路飙涨75%到最新收盘的50元以上,最新总市值更是达到4600亿人民币,折合718亿美元。

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目前公司市值已经超过了福特汽车的555亿美元以及本田汽车的540亿美元,距离通用汽车800亿美金市值仅一步之遥,排在其前面的传统汽车公司只有丰田、大众和戴姆勒等。

拉长时间看,近一年以来,公司股价累计上涨3.3倍以上,同期沪深300指数上涨不到10%。

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传统车企人才流失严重

业内人士认为,长城汽车通过推出“股权激励计划”,是稳定军心、留住人才的一种手段。

近期甚至有消息传出,小米对吉利汽车研发一把手开出的薪酬高达10亿元天价,并且向多位传统车企的研发大咖抛出了橄榄枝。

尽管胡峥楠本人随后出面辟谣称 " 消息不实 ",不可否认的是,科技巨头的加入,使得原本存在于造车新势力和传统车企之间的竞争更加激烈。

据了解,在这场人才争夺战中,传统车企成为人才流失的重地,由于在薪酬方面的平均水平并不高,所以不少人都选择进入了造车新势力。除普通员工的薪酬大幅增加之外,一些中层更是新势力车企关注的重点。

百度自己旗下的集度汽车也在大量的招人,集度汽车CEO 夏一平表示,计划明年年底公司人员规模将达到 2000-3000 人,这几乎和成立5年的理想汽车人数不相上下。

夏一平称,集度计划在第一款车型推出后,每隔一年或一年半发布一款新车型。但他并未提供销售目标。该公司计划在未来两到三年招聘2500-3000人,其中包括400-500名软件工程师。

值得一提的是,此前哈弗品牌总经理文飞升任长城汽车高端新能源品牌沙龙智行CEO。将高端人才进行“内部消化”,也体现了长城汽车留住人才的决心,这不仅是对员工个人的工作肯定,也避免了高端人才流失的危险局面。

多家车企推激励计划

除长城汽车外,还有多家车企推出激励计划。吉利汽车近日正式发布“共同富裕计划行动纲领”,进一步完善和实施包括全员收入增长计划、全员家庭健康保险计划、全员职业提升计划等一系列举措。

同时,吉利汽车旗下高端品牌极氪汽车也在积极寻求海外上市,据内部人士透露,其股权设计正是为引入战略投资者保持灵活性,也考虑到为引进市场化人才提供必要的股权激励。

造车新势力方面,理想汽车在今年3月通过了2021年股权激励计划,发行至多1.086亿股B类普通股票,用以授予公司董事长兼CEO李想基于业绩的期权,行权价格为14.63美元/股,或29.26美元/ADS,总价值约15.9亿美元。

对于李想而言,想要获得期权,就要带领企业实现董事会制定的交付目标。2020年,理想汽车累计销量为3.24万辆,离50万辆的销售目标相距甚远。

此外,蔚来汽车、小鹏汽车等,均推出了两至三期的股权激励计划。小米汽车的期权激励计划也于近日曝光,公司将授予员工独立的汽车公司期权,分5年发放完毕。

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