值得一提的是，全国乘用车市场信息联席会公布数据显示，2023年1月1日-1月27日，国内新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比去年下降1%，较上月同期下降43%；全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆，同比去年下降18%，较上月同期下降50%。

这意味着，在新能源汽车市场销量总体回落的背景下，比亚迪不仅实现了逆势增长，还占据了当月市场总体销量的“半壁江山”。

具体来看，1月比亚迪销售新能源乘用车15.02万辆，同比增长61.60%。其中，纯电动乘用车7.13万辆，同比增长53.79%；插电式混合动力乘用车7.88万辆，同比增长69.37%。

从销售的车型结构上来看，比亚迪旗下的混动车型增速明显，月度销量规模已超过了纯电动车型。

海外市场方面，1 月，比亚迪海外销售新能源乘用车合计10409辆，较2022年12月的11320辆有所下滑，下滑幅度为8.07%。

电池方面，2023 年 1 月，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 8.148GWh，环比2022年12月也有小幅下滑。

近期，比亚迪刚刚披露了2022年度业绩预告，全年营业收入突破4200亿元，将实现净利润160亿元～170亿元，同比增长有望达到425.42%~458.26%，2021年全年净利润则为30.45亿元；扣非后，比亚迪净利润则为151亿元～163亿元，同比增长1103.55%～1199.2%，2021年扣非净利润则仅有12.55亿元。

对于业绩增长的原因，比亚迪表示，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司作为新能源汽车行业领军企业，克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长。

受此消息影响，2月1日，比亚迪AH股双双上涨，股价创5个月新高。其中，比亚迪A股报收304.33元/股，涨幅6.48%；H股报收260.00港元/股，涨幅6.12%。

银行证券分析称，比亚迪龙头优势日益突显，产品量价齐升推动业绩拾阶而上。2023年，比亚迪销售预计达350万辆-400万辆，营收预计达6500亿元-9000亿元，届时公司收入将超过2022年的特斯拉，迈入世界级企业门槛，自主品牌龙头优势有望进一步显现。

此外，比亚迪的汽车产品单车利润有所上升。银河证券分析，根据比亚迪业绩预告中2022年160亿元-170亿元的利润测算，2022年公司单车利润达到8500元-9000元，2023年单车利润有望过万，支撑公司业绩表现。

开源证券判断，强劲产品周期加持下，预计2023年规模效应将在一定程度上对冲补贴退坡带来的盈利压力。此外，2023年年初公司对旗下产品进行2000-6000元不等的提价，预计提价叠加规模效应将助力公司平稳度过补贴退坡期，出口及高端品牌布局亦有望增厚公司单车盈利。