简单看一下华为的事情吧。

华为否认拟分拆车BU

8月11日消息，有报道称，华为有意推动车BU独立运营，目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。拆分后，华为总部将收回在车BU上多年的研发投入。多名人士评价“相关形式，类似‘荣耀’单飞”。

对此，华为方面表示，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。

车BU是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部。

2019年的5月27日，华为创始人任正非签发华为组织变动文件，正式宣布华为智能汽车解决方案BU成立。进一步明确了自身的定位和业务边界：不造车，帮助车企造好车、卖好车。华为车BU由此推出了三种商业模式，一是售卖标准化的汽车零部件产品；二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。

2021年5月，华为消费者BG（现为终端BG）CEO余承东被任命为车BU首席执行官。

在华为进入汽车领域以来，车BU便人事变动频繁。此前，王军曾任车BU总裁，后由华为常务董事、终端BG CEO余承东亲自挂帅。

华为先后与合作伙伴快速推出了多款车型，分别是赛力斯SF5、阿尔法S、问界系列和阿维塔。然而，唯有问界系列在市场上一枝独秀，迅速打开了局面。网传消息称，王军被停职或与HI模式及汽车零部件业务进展不顺有关。

Huawei Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载华为全栈智能汽车解决方案，目前华为与北汽、长安、广汽的合作采用这种模式。但是，极狐阿尔法S HI在2022年7月交付后，销量不佳；第二款车型阿维塔11，在2022年12月底交付后亦不及预期。

去年年底，媒体曝光了华为 12 月内部会议的内容，余承东表示，华为车 BU 要在 2025 年实现盈利。去年7月，余承东在出席公开活动中表示：“华为在汽车业务上投入很大，一年花掉十几亿美元。汽车是华为唯一亏损的业务，绝对是 ‘烧钱’的生意，绝对是很难干的生意。”

华为公布上半年业绩