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近期，百度旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在湖北省武汉市的无人驾驶订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单。今年5月，百度在武汉发布第六代萝卜快跑无人驾驶汽车，车上搭载了全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型，该平台有望于2024年底在武汉实现盈亏平衡，并在2025年全面进入盈利期，这也意味着，萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。除萝卜快跑外，国内小马智行、文远知行、AutoX等公司Robotaxi商业化落地较快。

先试先行，武汉率先开启车内全无人的商业化试点运营。2022年8月8日，武汉、重庆两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度Apollo旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。其中，武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组制定的《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。自动驾驶车辆将在武汉市经开区开启远程商业化试点运营，面向公众提供自动驾驶出行服务。2023年，武汉示范区拥有常态化运行自动驾驶车辆（含自动驾驶出租车和无人巴士）近500辆，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单，服务90万人次。（资料来源：长江日报，时间：2024.1.11）

从商业模式看，目前，Robotaxi常见的商业模式有主机厂+自动驾驶公司+出行服务商、主机厂+自动驾驶公司、主机厂+出行服务商三种。对于模式一，主机厂+自动驾驶公司+出行服务商的模式可以综合各方实力加速Robotaxi市场化，同时三方可相互分担项目成本、共享数据与乘客资源，代表案例比如广汽+文远知行+如祺出行、上汽+Momenta+享道出行。目前，多家主机厂成立Robotaxi出行服务公司并布局上下游产业链。以上汽、广汽、吉利等为代表的传统主机厂，通过旗下出行服务商与自动驾驶公司合作开展Robotaxi业务，同时自研自动驾驶技术；小鹏为代表的新势力自研软件算法，布局出行服务领域。除自动驾驶软件包（FSD等）外，Robotaxi也被认为是潜在的应用方式之一。

总之，在政府政策、技术进步、社会资本等支持下，未来Robotaxi在我国的快速发展值得期待，并且参考海外经济体如新加坡，不仅是出租车领域，类似于环卫、校车等领域的渗透率提升也是新的增长来源。

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