北信瑞丰基金基金经理 于军华

3月27日，仰望U7正式开启预售，其核心技术云辇Z也相应发布，这无疑再次将汽车悬架系统推到了聚光灯下。

一、什么是汽车悬架？

专业点说，汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件。悬架是我们通常说的汽车底盘的核心件，直接影响汽车的操控。我们说汽车操控好不好，悬架的作用能占一半。 

汽车行业有个现象，那就是但凡强调底盘，就离小众不远了。比如以底盘操控性好著称的法系车，还有马自达、福特。放下执念的宝马反而过得很好。 

汽车悬架或者说底盘在某种程度上是一种玄学，因为传统燃油车结构很复杂，重心不稳定，底盘的调教需要经年累月的试错，中间有很多的Know how。所以底盘的调教对于传统燃油车来说，确实是一门核心技术。但新能源汽车时代，电池又大又沉，而且可以直接放在汽车中央，汽车底盘调教的难度一下子变得低了很多，再加上计算机仿真技术的发展，汽车底盘的进步肉眼可见，汽车悬架系统的升级也是突飞猛进。 

二、汽车悬架的分类 

对于汽车悬架的介绍非常多，往往更倾向于技术分析。 

实际上汽车悬架很简单，就是弹簧+减震器。李书福以前说过，汽车无非就是“四个轮子加两个沙发”，真的是很形象。 

弹簧的作用，是用来过滤四个轮子传过来的震动，用刚度来区分，也就是通常说底盘软硬。减震器则用来抑制弹簧的往复运动，区分的指标是阻尼。 

一个完美的悬架应该是什么样呢？首先必须是独立式悬架，悬架能够分别过滤每个车轮的震动，其次必须能够主动识别道路颠簸，实行主动避震。这就要求悬架的刚度和阻尼都必须是可调的，而且能够调整的幅度越大，悬架越先进。 

最低级的悬架就是非独立悬挂，可以分为板簧式和扭力梁式。板簧式又称板悬，一根车轴连着两个轮子，通常用在货车上。扭力梁式又称半独立悬挂，两个轮子中间有一根扭力梁连接。 

稍微高端一些的就是独立悬挂，主流的有麦弗逊式、双叉臂和多连杆。结构越复杂，可以调控的自由度就越多，而体积就越大，造价也更高。 

麦弗逊式最简洁，由弹簧、减震器和A字下摆臂构成，双叉臂在麦弗逊的基础上多了一个上横臂，可以更好的控制横向的力，多连杆则在双叉臂的基础上又增加了几根连杆，这样能够更好控制底盘的运动。 

从机械结构角度来说，基本上主要的悬架就到这了。比如普通的家用车卡罗拉、凯美瑞就是前麦弗逊后多连杆。典型的运动型和高端汽车则普遍采用前双叉臂后五连杆的结构，比如保时捷911、奔驰S以及宝马M5。 

三、汽车悬架的未来 

从机械结构的角度看，创新的余地并不多，前双叉臂后五连杆基本上就是顶配了。市场目前重点优化的方向是弹簧和减震器。 

首先看减震器，CDC是采埃孚的一个品牌，现在已经成为可变阻尼减震器的代名词了。这种减震器的阻尼可调，过弯的时候阻尼大一些，减少侧倾，平路上调的小一点，弹簧对震动的过滤更充分，提高舒适性。比亚迪的云辇C就是这种减震器。 

关键是弹簧，在这个方向上延伸出了各种新技术。 

最早是空气弹簧，本质上就是橡胶，可以分成单腔、双腔和三腔。单腔不能调整刚度，只能静止时调整高度，双腔和三腔则既可以调整底盘高度，又可以调整刚度。云辇A就是空气弹簧+CDC。 

但是因为空气弹簧中空气扩散速度有限，无法在行驶中动态调节，后续厂家就在空气弹簧中加入了液压装置，这就是云辇P和云辇X。 

到了这儿，基本上就是传统技术的极限了。奔驰的魔毯悬挂，蔚来的天行底盘，仰望U9的云辇X，就是空气悬挂+CDC+液压缸的组合。 

现在，行业龙头凭借着10万工程师带来的红利，又卷出了全新的技术，云辇Z。 

云辇Z所代表的主动悬挂技术的先驱是音响技术闻名的BOSE公司，早在上个世纪，BOSE就发明了主动悬挂，但当时这种悬挂并不具备实现的条件，因为这套悬挂百公里油耗10升，另外还需要一套单独的电力系统。 

最近几年，三电技术日新月异，主动悬挂系统已经具备了实现的条件。 

仰望U7的云辇Z就是最新的技术方向。云辇Z的技术思路在于用四个直线电机替代了传统的弹簧，既可以调整刚度，还可以调整阻尼。 

云辇Z代表了汽车悬架的终极发展方向，但这个系统要求太高，目前广泛推广的难度太大，还需要时间。 

目前我们能够最明确的趋势是，空气悬挂的推广速度会加快。 

根据一位汽车博主的微博，比亚迪将在中山建设一条双腔空气悬挂生产线，年产能120万套，预计2025年上半年投产。这个项目有望将现在空气悬挂每套6000-8000元的成本降到3000元左右，加速空气悬挂的普及。

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