曾经说“3年达到欧系水平，5年做到超越德系，媲美保时捷”的合资汽车品牌纳智捷，今日陷入了破产传闻当中。据媒体报道，东风裕隆集团进入破产清算阶段，旗下汽车品牌纳智捷也将就此退出中国大陆市场。
随后，纳智捷回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。东风汽车也表示，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。
东风裕隆破产清算、纳智捷退出大陆？纳智捷回应：还没有要退出大陆市场
近日网传东风裕隆集团进入破产清算阶段，旗下汽车品牌纳智捷也将就此退出中国大陆市场。
今天未来汽车日报在向纳智捷求证后获得纳智捷官方独家回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”东风汽车官方则回应称，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产计划。
破产传言的出处，来自于一条东风裕隆汽车销售有限公司的破产申请信息。经Wind查询显示，11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司新增破产信息，申请人为北京正点未来广告有限责任公司广州分公司。
网站显示，东风裕隆汽车销售有限公司成立于2013年3月，注册资金5千万元。裕隆（中国）汽车投资有限公司和东风汽车集团有限公司分别持股50%，而裕隆（中国）汽车投资有限公司则由裕隆汽車投資有限公司100%持股。
另外，东风裕隆汽车销售有限公司还存在多条失信信息和被执行信息，公司法人代表彭源章也被限制高消费。
乌龙？纳智捷运营方实为“东风裕隆汽车有限公司”
那么，究竟东风裕隆汽车销售有限公司被破产重整与东风裕隆集团有何联系？
经查询显示，东风裕隆汽车销售有限公司的经营范围为“商用车、九座及九座以上乘用车的销售；汽车相关零部件和用品的批发、零售及进出口业务（以上商品进出口不涉及国营贸易、进出口配额许可证、出口配额招标、出口许可证等专项管理的商品，涉及其它专项规定管理的商品按国家有关规定办理）；汽车事务代理和咨询服务。”并不存在有关汽车的研发、生产一项。
另外，无论是纳智捷官方网站、抑或是纳智捷微信公众号，均显示运营主体为“东风裕隆汽车有限公司”及“纳智捷（杭州）汽车销售有限公司”，而非宣告破产重整的东风裕隆汽车销售有限公司。这一点，与纳智捷方回应的“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。”的说法相符。
另外，东风裕隆汽车有限公司的经营范围为“各类乘用车及底盘、发动机和零部件的研发、装配、生产、销售、工程设计，提供客户支持、咨询、培训和售后服务及其他汽车配套服务，产品、设备和设施进出口，仓储业务。”
同时，东风裕隆汽车有限公司分别由裕隆大陸投資有限公司和东风汽车集团有限公司各持股50%。
如此看来，从东风裕隆汽车销售有限公司宣告破产重整推断“纳智捷退出大陆市场”似乎是一场“乌龙事件”。
销量断崖式下滑 今年前9月仅卖出77辆
然而，就在早在今年6月，就有台湾媒体曾报道纳智捷将退出大陆市场。彼时，媒体报道称台湾裕隆集团与东风汽车已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出大陆市场，目前双方正在就东风裕隆退市细节进行讨论和评估。不过当时东风汽车相关人士否定了这一信息，称“没有解决方案”。
无论如何，纳智捷汽车在大陆市场陷入困境似乎没有争议。从纳智捷汽车销量来看，这个曾经宣称“3年达到欧系水平，5年做到超越德系、媲美保时捷”的合资汽车品牌，已经陷入了尴尬的境地。
消息显示，东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。2011年，东风裕隆纳智捷正式亮相上海国际车展，并首次展示了全球首发的电动概念车Neora，成为了最早布局电动化的汽车企业之一。随后，东风裕隆曾投放过大7 SUV、大7 MPV、优6 SUV、纳5、锐3等车型。当时，纳智捷还请来明星周杰伦为其产品“站台“。
不过，纳智捷汽车销量却经历的断崖式下滑的过程。据乘联会数据统计，东风裕隆2015年曾经到达过6万辆的销量峰值，随后就开启下滑模式，在2018年销量仅为7056辆，同比下滑了60.9%。2019年，东风裕隆销量进一步下跌至1947辆。而今年1-9月，东风裕隆累计销量仅为77辆。
在今年6月消息传出时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示“我觉得裕隆退出该是极其可惜的，毕竟纳智捷品牌进入大陆的时间是极其好的，2011年这个时间点整逢中国SUV市场爆发的初期，纳智捷品牌享受了巨大的SUV的红利。但由于没有建设强大的产品技术研发体系，产品基础技术推进的相对较慢，终于由于油耗高等原因被市场所抛弃。
