4只海运概念股获得了北上资金的青睐，部分海运概念股受到机构的看好。

深交所不同意*ST德奥恢复上市申请

在被保荐机构抛弃后，*ST德奥的恢复上市之路再次受挫，这一次的拒绝来自于深交所。昨日晚间，深交所发布公告显示，*ST德奥的保荐人联储证券不再为公司恢复上市提供推荐服务，因此公司不符合关于暂停上市公司恢复上市的规定，上市委员会未通过公司恢复上市申请。

此前，因2017、2018年度连续两年经审计的净资产为负值，*ST德奥于2019年4月29日起停牌，距今停牌时间已超过千日。数据显示，*ST德奥目前仍有2.43万户股东，最新总市值为8.35亿元。

公司曾于2020年7月提交恢复上市申请，就在前不久的大年初七，公司收到保荐公司的通知函，因公司持续亏损、公司投资人与大股东不和迹象等种种情况，不再为公司恢复上市提供推荐服务。

除业绩方面外，*ST德奥和ST中捷、新潮能源两家上市公司被卷入的一场诉讼也为恢复上市添加了不少障碍。公司2月7日披露收到民事判决书，三家公司需要在15.86亿元范围内对担保对象不能清偿债务的部分承担赔偿责任，另外还需承担797.86万元的诉讼相关费用。公司表示，公司将于近期提起上诉。在诉讼审结之前，对公司本期利润或期后利润的影响存在不确定性

在回复深交所关注函时，公司认为自身仍具备恢复上市条件，公司收到《民事判决书》不影响2019年的会计处理。不过，按最新公告来看，公司2020年、2021年1-9月份扣非前后孰低归母净利润均为负值，预计2021年全年将继续亏损，持续经营能力有较大的不确定性，深交所认为已不符合恢复上市条件。

海运价格今年预计仍处于高位

据央视财经报道，因全球疫情导致的供需失衡，海运价格已经持续飞涨了两年。上海航交所的公开数据显示，亚洲到美国西海岸，1月全球主干航线“到离港服务准班率”仅为11%，继续维持较低水平。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍将处于高位。

近日，波罗的海干散货运价指数从底部反弹，最新为1968点，较1月最低点1296点上涨了51.85%，较去年同期也上涨了12%以上。海运运费价格近两年来持续高位运转，1月上海出口集装箱运价指数突破5000高点，创下历史新高，均值同比增长逾70%，多条主干航线集体冲高。

中信建投研报认为，集运行业迎来史上最强春节淡季，主干航线运价延续至2月底。春节假期工厂、拖卡及海关放假，当周出运货量均为节前囤货，欧线美线等保持满载状态，预计二月中下旬工厂将正常复产复工。节前货代间交易价格下调，目前处于相对低位，年后预计随着货量逐步回升。

海运概念股盈利大增

证券时报·数据宝统计，A股中主营海运业务的概念股共有13只。春节以来，海运概念股普遍上涨，平均涨幅为5.61%，中远海能、中远海发、招商轮船涨幅居前，分别上涨16.18%、9.83%、9.54%。4只海运概念股同时获得了北上资金的青睐，其中中远海控、中远海发本月获北上资金净买入超过2000万股。

海运概念股中10家已公布2021年度业绩预告，其中8家预增，长航凤凰、中远海控、中远海发、中谷物流、中远海特预计归母净利润实现翻倍。

长航凤凰业绩预告显示，公司2021年预计实现归母净利润0.8-1.2亿元，同比增长659.81%-1039.71%。公司表示，主要原因为2021年抓住市场转好、运价上升的有利时机，大幅提升主营业务毛利率。适时优价添置适用运力，助推公司盈利水平。

机构关注度来看，部分海运概念股受到机构的看好，统计显示，4只海运概念股获5家以上机构评级，包括中远海控、中远海能、招商轮船、中谷物流。

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