赛力斯华为智选SF5现身深圳！

华为卖的车什么样？

4月19日，华为终端官方正式宣布，将正式开启汽车售卖业务。

4月20日，华为开卖的首款汽车赛力斯华为智选SF5正式上线。

4月21日，华为智能生活馆，证券时报记者带你实探新车！

华为首款上线的赛力斯华为智选SF5到底有何魅力？华为在这款车中的参与程度有多少？消费者对这款车的态度怎样？带着这样的疑问，证券时报记者实探了位于深圳卓悦中心的华为智能生活馆。

（宋春雨/摄）

关于这款车，记者随机采访了门店销售和部分试驾用户，得到以下答案：

Q：华为为什么首款上线了与赛力斯的合作车型？

A：赛力斯相对其它合作品牌而言，销售门店较少。华为门店有5000家以上，可以帮助赛力斯快速完成品牌提升和销售。

Q：这款车与华为之间的联系紧密度？

A：华为的定位不仅仅是渠道商，而是参与了汽车的设计与质量把控，属于深度合作。

Q：这款车都哪些地方用到了华为的技术？

A：电机+ HiCar系统（5月正式上线）+音响。

Q：该车售价多少？

A：新能源车价格普遍透明，购车渠道不影响价格。四驱版售价为24.68万元，两驱版售价21.68万元

Q：交付和售后在那里完成？

A：赛力斯4S门店，深圳后续会有3家。

Q：消费者反响如何？

A：记者探店时，店内消费者数量不多。

Q：用户试驾体验？

A：多了一个弹射的模式，突出双电机带来的动力优势，弹射模式下推背感很强，加速度很快。

Q：潜在购车者想法？

A：有网友表示，买车还是更多关注品牌，有华为技术和华为品牌完全是两个概念。

（宋春雨/摄）

华为为什么要推增程式技术？

值得注意的是，赛力斯华为智选SF5选择的并不是当前智能车领域最最主流的纯电动车赛道，而是采用了电驱增程式技术。

工作人员向记者介绍，电驱增程式技术解决了纯电动汽车的里程焦虑、充电焦虑、成本焦虑和安全焦虑等。

采用增程式电动车目前最大的优势是长续航，不仅解决了里程焦虑问题，在能耗上还相对环保。华为智选SF5也是基于此原因才采用了驼峰系统来解决用户的里程焦虑，同时还兼具纯电动车型的驾驶特性。

以赛力斯华为智选SF5为例，其电驱增程系统搭载 HUAWEI DriveONE 三合一电驱动系统，采用前后双电机四驱的方案：前桥搭载 SEP 200 电机，爆发力强悍，满足高速行驶需求；后桥搭载 HW 150 电机，低功耗高效能，适合日常代步及拥堵路段行驶。根据官方给出的数据，满电满油的情况下，其续航可达到 1000+ 公里，相当于深圳-广州至少来回五趟。与之对比，纯电动的特斯拉，Model 3的续航为 605 公里。

赛力斯所属的小康集团副总裁梁其军在采访时曾直指当前纯电动车在我国面临的困境：“4 亿人都想住到城市里面去，自然就决定了不可能像美国一样每人一套 house，中国家庭大部分一定是住在高层公寓里，这就决定了车和（充电）桩的比例做不到1：1，当你车桩比做不到1：1的时候，纯电动车就不可能替代增程式。充电焦虑的问题，做不到一车一桩，这个结就永远解不了。”

（宋春雨/摄）

不过，据了解，目前市场上真正量产的增程式电动汽车还很少，采用该技术的理想 ONE一直备受争议。面对着纯电动车和插电混合动力汽车的夹击，增程式电动汽车还需要不断完善技术，做到脱颖而出，才能成为未来新能源汽车的趋势。

华为还与哪些企业有合作？

华为首次卖车为什么选择了赛力斯？余承东称赛力斯有着20年整车研发和制造经验，是一个低调的实力派。他们坚持长期主义、坚持研发投入、坚持创新驱动，有着领先的的智能化工厂，并率先掌握了核心的电驱增程技术。

据悉，赛力斯是重庆小康工业集团股份有限公司旗下的新能源品牌。值得注意的是，本周前两个交易日，小康股份股价接连涨停。而截止4月21日收盘，小康股份股价跌停，报收31.58 元/股，总市值为408 亿元。

除了小康股份，华为还与哪些车企有合作呢？

日前，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX极狐与华为合作的阿尔法S华为HI版亮相，推出基础版和高阶版两个版本，预售价分别为38.89万元和42.99万元。这款车实现了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案在汽车行业的首次应用，并首次搭载鸿蒙OS智能互联系统，可实现所有设备协同，目前已经支持多达23个应用生态。

除了与北汽和赛力斯的合作，4月20日，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司也与华为终端公司签署全场景智慧出行生态解决方案合作协议，围绕HiCar解决方案平台级合作、测试能力共建、车载生态联合创新等方面建立深度合作项目。

东方证券研报表示，华为智能汽车产品定位为开放式平台，未来随着其智能汽车相关产品渗透率提升，其与之合作的产业链相关公司有望受益。智能驾驶领域，华为与四维图新、舜宇光学、中国汽研和福晶科技等展开合作。智能座舱领域，华为主要与华阳集团和中科创达合作。智能网联领域，均胜电子与华为相互配合支持，共同研发；德赛西威与华为合作带有 HiCar 功能的主机在多个 OEM 项目中应用。智能电动领域，银轮股份与华为在新能源汽车热管理领域已经形成合作关系，获得量产订单；伯特利表示已经参与华为 HI 智能汽车解决方案相关合作。整车方面，华为当前合作的企业包括上汽、广汽、北汽、长安汽车、长城汽车、吉利汽车等。

华为会不会造车？

在回应“为什么卖车”时，余承东坦言，“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成的利润下滑问题”。同时余承东还称：“华为拥有高端体验店5000家以上，和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级，这是我们的巨大优势，覆盖了中国的每一个重要城市。”

通信专家马继华认为，华为在自己店里卖车属于资源复用，最早是手机，然后是智能家居产品，现在加入汽车，未来卖智能样板房也是有可能的，全场景全智能，未来运营商们也会这样做，符合渠道的发展趋势。

产经观察家丁少将则表示，车和家是物联网应用的两大重要场景，华为卖的车都是“Huawei Inside”车型，卖车是帮助伙伴实现从技术到渠道的全链路赋能，这是卖车的重要性；卖车也是对华为“智慧出行”能力的展示，这是卖车的必要性；华为有体验店5000家以上，这是卖车的可能性。

那么华为又会不会造车呢？

目前，国内越来越多的科技公司，都开始进入智能汽车领域。

今年3月，小米官宣造车，引起了广泛关注。

据不完全统计，百度、阿里、富士康、大疆科技、石头科技、创维、滴滴等公司以各种身份纷纷跑步进入赛道。

近两年，随着华为在智能汽车解决方案上的不断突破，“华为造车””的传言也是屡屡出现。

华为方面不止一次表示：华为不造车，而是聚焦ICT技术帮助企业造好车。

在4月12日举行的华为全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军称，为什么不跟造车，“华为做这个决策是经过了多年的讨论以后慎重决策的。”他表示，从2012年到现在，跟中国所有汽车品牌的董事长、总裁，以及德国、日本的汽车企业高层都进行了沟通，发现产业界更需要华为的，不是华为这个品牌，而是华为的ICT能力，来帮助他们造面向未来的车。所以2018年，我们管理团队在三亚开会，做了一个决策：明确华为不造车，帮助车企造好车。这个决策到现在为止一直没有改变。

不过，华为造车的可能性或许仍然不能排除。

“华为未来未必不会走上造车这条道路。”马继华指出，这个要看合作厂商是否给力，以及整个产业动态。“华为曾经宣布不做手机，不独立做云，现在也都在做。华为有芯片，有品牌，有渠道，如果智能汽车变得和手机一样标准化模块化，那就很容易了。”

马继华认为，“如果‘Huawei Inside’成为一种普遍现象，那么，车是不是华为造的，也就不那么重要了。当然，华为造车的可能也不能完全被排除。华为的优势，在于ICT技术，包括芯片、传感器、计算平台、解决方案、充电模块，以及车路协同等等，整体看主要在增量部件与基础设施两大领域。”

据悉，2020年10月华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI，定位汽车界的Intel，实现Huawei Inside。HI全栈解决方案集芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法、云计算等优势为一体，打造1（CC架构）+4（智能驾驶等四大系统）+N（激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件）的汽车技术闭环。