近日，特斯拉车主上海车展维权一事持续发酵。

22日特斯拉又上热搜，这次，终于公布了数据。

30分钟，超40次刹车，最后刹车时速118.5千米！

4月22日下午，特斯拉中国公司发布事故车辆发生事故前30分钟内的数据，称数据显示，在车辆发生事故前的30分钟内，车辆有超过40次踩下制动踏板的记录。

特斯拉还作出了一份文字说明称，在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

综上所述，车辆以较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，提升了制动力并减轻了碰撞的冲击力，制动系统均正常介入工作并降低了车速。

对于事故发生前30分钟车辆的状况，特斯拉方面叙述如下：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次每小时超过100千米，和多次刹停的情况发生。

特斯拉相关负责人表示，将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。

特斯拉再次深夜发声：将毫无保留地配合调查

4月22日晚间，特斯拉微博发文表示，其再次承诺：将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。愿意在客户同意、政府指定或监督的情况下，三方共同见证，在全国范围内任意有资质的权威检测机构进行检测。

以下为全文：

尊敬的各位客户、网友和媒体朋友们：

感谢大家的持续关注。

我们完全接受国家市场监督管理总局和郑州市市场监督管理局的决定，尽己所能，积极配合相关所有调查工作，切实履行好质量安全主体责任，为消费者提供优质安全的产品和服务。

4月21日截止到目前，我们已提供事故前半小时完整行车数据（以下简称数据），并多次主动与相关方联系沟通并汇报相关情况。具体进展如下：

一、与当事客户张女士家属沟通进展

1、为尽快与客户协商提供数据的时间和形式，2021年4月22日下午，我司工作人员通过电话和短信联系张女士丈夫多次，但未得到回复。

2、为尽快向客户提供其要求的数据，2021年4月22日下午，我司通过特快专递的形式将封订的纸质版数据发送至张女士登记在我司的联系地址，共计48页，6697条。

3、2021年4月22日下午，我司客户支持部门通过公司电子邮件将数据的电子版发送至张女士登记在我司的个人邮箱。

二、与郑州市市场监督管理局沟通进展

1、2021年4月21日下午我司主动与郑州市郑东新区市场监督管理局（以下简称郑东新区市监局）进行沟通；18时我司按照要求前往郑东新区市监局领取责令整改通知书。

2、2021年4月22日上午11时左右，我司前往郑东新区市监局沟通并提供书面材料。郑东新区市监局要求我司将数据直接提供给客户。

3、2021年4月21、22日期间，我司与郑东新区市监局负责办理此案件的相关工作同志多次沟通并提交申请函，恳请第三方鉴定机构介入事宜，并表达我们愿意承担鉴定产生的全部费用。

目前我们暂未得到当事客户是否同意进行第三方鉴定的意见，以及选择具体鉴定检测机构的建议。下一步我们会继续真诚地、积极地联系客户，尊重消费者意愿，推进事件稳妥解决。

我们已第一时间严格、逐项落实好国家市场监督管理总局、郑州市市场监督管理局的要求，以实际行动维护好消费者的切身权益，真心实意赢得消费者的理解和支持。

我们再次承诺：我们将毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。我们愿意在客户同意、政府指定或监督的情况下，三方共同见证，在全国范围内任意有资质的权威检测机构进行检测。

再次感谢大家的理解。

郑州市市场监督管理局：接收数据需双方在场时进行

据极目新闻，4月22日下午5时46分，特斯拉相关工作人员告诉记者，22日上午他们已经将加盖公章的数据拿到了郑州市市场监督管理局，但该局工作人员建议，由当事车主来对接接收。

另据大象新闻，22日下午，安阳特斯拉车主张女士的丈夫告诉记者，郑州东区市监局的工作人员已经将事情进展通过电话进行告知，他希望和妻子一起回到郑州后，由郑州市东区监管局监督下，到4S店将行车数据取走。

特斯拉负责处理该事故的有关人士称：“我们已经把数据邮件发给客户了。电话客户一直没有接，（我们是）通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。”

特斯拉维权车主新发声 ：检测跟不上技术发展

在特斯拉公布数据还原事故一分钟前情况后不久，另一位参与维权的车主安保佳通过微博发声，回应为何不去做第三方鉴定。他表示“检测跟不上技术”，权威鉴定机构难寻成为当下智能汽车争议事故后，车主遭遇的窘境。

安保佳在微博中首先对特斯拉开始提供数据表示了欣喜。他表示，感谢祖国和维权人士。“之前没有明确的相关法律依据。（后台数据）特斯拉不给，消费者也没办法，消费者找到消协，消协也没办法。最近这几天刚刚得到上级的批复，纯电动汽车在使用和行驶过程中产生的行车数据，消费者享有知情权，企业需无条件提供。有了这个规定，以后再有纠纷，大家得到数据会便利很多。”

拿到数据已经很不容易，但安保佳又提出了第二个问题：“看不懂，分析不了事故具体产生的原因。”

安保佳称：“有个车友就是做相关工作，但也分析不了。目前也不知道哪个机构可以解读这个数据。”

据北京日报报道称，目前有关司法部门认定的车辆鉴定机构，大多成立时间较早，此前基本都是针对燃油车进行事故鉴定。通过向几家汽车检测机构咨询，对方均表示，可以为车辆进行硬件方面的检测，但如果是软件或系统存在问题，以机构现有技术，不能保障检测出来。

一位不愿具名的业内人士称，过去针对燃油车进行事故鉴定的机构很可能无法适应智能汽车的需要。原因是智能汽车建立在计算机技术基础上，因此车主在事故发生时踩下刹车的作用很可能受到了系统运算的影响。因此，传统鉴定机构仅可以鉴定当下情况的刹车是否正常，无法鉴定事故发生时车辆刹车的情况。要完全还原事故真相，还需要车企提供后台数据。

但即便车企提供后台数据，后台数据是否完整、有无修改也成为争论点。此外，一位检测机构服务人员还表示，像特斯拉的很多新兴技术，现在检测机构并不具备设备检测软件，最“权威”的可能还是厂商自己的分析。

这就让智能汽车事故又绕回了厂家“一家之言”，没有第三方权威佐证的尴尬境地。

副总裁陶琳引咎辞职？特斯拉：谣言

上海车展维权事件发酵后，陶琳代表特斯拉作出的“绝不妥协”态度被央媒点名批评。4月21日，陶琳缺席了博鳌亚洲论坛，认为其辞职的声音也开始在社交媒体流传。

第一财经报道称，特斯拉方面回应：这是谣言，陶总正在正常工作。