8月3日，国家市场监管总局发布通知称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，近日，市场监管总局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

受此消息影响，芯片概念股大幅跳水，MCU芯片板块跌幅达到5%，国民科技、北京君正、富满电子、兆易创新等多只个股跌停。

“缺芯”依旧

一辆汽车包含上万个零部件，供应链之间的环环紧扣，保证汽车正常生产。整车厂往往会根据供货数量，调整每月、每个季度的目标产能。芯片短缺爆发，导致原本稳定供应链被打破，车企被迫选择停产。

截至目前，我国汽车芯片自给率不足5%，其中MCU（微控制单元）芯片最为紧缺。台积电是全球最大的芯片代工厂，其汽车MCU产能约占全球的七成。但2020年，汽车芯片业务产值仅占台积电2020年销售收入的3%。

究其原因，是汽车芯片要求高还不赚钱。相较于消费电子芯片，汽车芯片价格相对便宜，5nm手机SoC芯片单价高达170美元，而单颗汽车芯片价格在百元左右。出于安全考量，汽车芯片质量要求更高，其可靠性必须达到PPM（每百万件次品率）小于1，消费电子类别PPM则要求小于200，前者远高于后者。

罗兰贝格研报显示，MCU主控芯片交货周期为30~40周，部分芯片交货周期超过50周。短期内，汽车芯片短缺问题并不能得到缓解，预计芯片短缺将延续至2022年。中国汽车工业协会副秘书长李邵华公开表示，芯片短缺将导致中国汽车产量减少15%-20%。

汽车缺芯是全球车企面临的共同挑战，这一影响仍在加剧。

近日，大众集团表示，芯片短缺对其第三季度的影响可能会更加明显，大众为此下调了45万辆的年度产量预期。雷诺集团也预估将减产20万辆的产能，较此前预期的10万辆多出一倍。捷豹路虎同样表示，芯片短缺可能导致其第三季度的产量减少一半。

特斯拉CEO马斯克此前更是在推特上抱怨，“芯片短缺问题限制了特斯拉的产能”。

根据Auto Forecast Solutions数据显示，截至7月29日，芯片短缺已致全球汽车产量减少560万辆，预计产能减少或达到690万辆。

调查和起诉

作为芯片的中间商，代理商坐地起价，炒起芯片。受伤的不仅是主机厂，芯片厂商也面临订单量下降的风险。在国家队进场前，芯片厂商已有所动作。

据香港高院的公开诉讼资料显示，今年6月，安世半导体向香港高院起诉其分销商周立功电子。诉讼显示，周立功电子违反了双方在2018年7月签署的分销商协议及双方从2018年1月到2020年12月31日达成的多项协议，包括被告侵犯审计权，以及违反合同定价方案和调整政策等，诉讼总金额高达3700多万美元，折合人民币超过2亿元。

值得注意的是，早前，安世以同样的诉讼理由，也对中国电子器材国际有限公司提起诉讼。

上述新势力员工告诉记者，监管部门直接介入调查芯片，对于主机厂肯定是利好的。在整车成本中，汽车芯片占比较高。

随着芯片价格上涨，特斯拉在美国5次上调产品售价，其中Model 3累计涨价2500美元，Model Y长续航版累计涨价2000美元。特斯拉官方表示，涨价原因是生产制造成本上涨。而最后买单的还是消费者。

好在国家队出手。国家市场监管总局最后表示，将持续关注芯片等重要商品市场价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。