10月刚过，国内造车新势力们纷纷亮出当月销量成绩单，但交付情况发生了戏剧性的变化。

继9月交付量首次破万后，10月小鹏汽车交付量达到10138辆，同比增长233%，连续两个月交付破万，时隔许久小鹏汽车再度登顶造车新势力月销榜首。截至今年10月底，小鹏汽车累计交付量突破10万辆。

而9月刚夺回冠军宝座的蔚来汽车遭遇“滑铁卢”，环比暴跌超六成，10月交付量仅为3667辆，同比下跌27.5%。蔚来汽车近几个月的交付量波动较大，7月失去月度销冠后，8月首次跌出销量前三，9月扬眉吐气重回榜首的蔚来10月交付量几近垫底。

理想汽车继9月完成7094辆交付后，10月缓慢升至7649辆，守住第三的位置。不过相比起蔚来和小鹏均已有过月销量破万的时刻，本应最先实现单月交付量破万的理想汽车却迟迟未能实现。

当造车新势力第一梯队不断向单月交付万辆的目标进攻之时，二线头部企业也正发力，向第一阵营靠拢。日前完成D1轮40亿元融资的哪吒汽车10月以8107辆的交付量跃居造车新势力销量第二，2021年1-10月，哪吒汽车累计交付量达到49534辆，同比增长398%。

曾许久未公布销量的威马继9月公布5005台交付量之后，本月再度现身销量排名队伍。10月威马共交付5025辆新车，同比增长67.3%；零跑汽车10月交付量不足订单量的三成，数据显示，零跑10月交付量为3654辆，同比增长256%，订单方面10月零跑共获得1.28万辆订单，今年累计订单达5.73万辆。

供应链挑战重重

对于10月销量环比“腰斩”，蔚来方面表示，10月江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性改造，10月下旬起，已逐步恢复生产。据了解生产线改造的目的之一是兼容蔚来的首款轿车ET7准时上线。

“10月订单情况还不错，创了历史新高。因为生产线阶段性升级，耽误了交车，我们也给这部分用户额外准备了积分。”蔚来汽车相关负责人表示。面对外界的质疑，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在其官方APP回复称“10月生产线改造升级，相当于只满负荷工作了10天，所以用于交付的车辆不够，不是什么大问题。现在产线已经恢复生产了，一切正常。近来蔚来的订单量增长很不错，感谢这么多信任我们的朋友。”据其透露，ET7将在明年一季度投产。

10月销量表现尚可的小鹏和理想正在与芯片短缺作斗争。小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程在社交平台表示：“‘井喷’的智能新能源市场，无处不在的供应链等压力，来之不易的‘销量连续破万’，不身在其中，很难理解个中滋味。”供应链的压力不言而喻。

10月27日，小鹏汽车向部分小鹏P5预订车主推送交付方案。小鹏汽车表示，因毫米波雷达供货短缺，影响部分车型的生产和交付时间。选择提车后补装雷达交付方案（预计2022年3月31日起分批启动补装雷达）的用户将会免费获赠XPILOT（3.0/3.5）软件。数据显示，于今年9月15日上市的小鹏P5在10月交付量为437辆。

不过小鹏汽车并非第一个吃螃蟹的人，此前理想汽车率先采用“减配”方案，2021款理想ONE本配置5个博世生产的毫米波雷达，在先交付后补装的方案下，理想汽车将为在10月和11月交付的车辆先安装3个毫米波雷达，待今年12月左右再为提车用户补装剩下的2个毫米波雷达，同时理想汽车为选择该方案的用户赠送10000积分和整车终身质保。不过理想汽车10月交付量并不理想，虽然实现环比小幅增长，但距离单月破万仍有一定差距。

零跑汽车也表示，由于行业芯片短缺，以及工业限电，对其部分供应链产能带来一定程度的影响，10月交付量仅为3654辆，环比下降超过10%，10月零跑共获得1.28万辆订单，交付量不足订单量的三成。值得注意的是，当订单量愈发积攒，产能方面的弊端或将被无限放大。“十月完成工厂提能，十一月将迎来交车高峰。”零跑汽车创始人、董事长朱江明表示。

静默了许久的威马今年1-10月累计交付34068辆，同比增长101.7%。从2018年9月交付至今，威马汽车已累计交付78597辆。相比之下，蔚来、小鹏、理想均已陆续突破10万辆。近日旗下首款智能纯电轿车威马M7发布，预计2022年量产交付，威马“SUV+轿车”双线布局正式启动，“威马有信心在2022年重回造车新势力第一阵营。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示。

此外，哪吒汽车10月份迎来销量和资本的双面开花。销量方面，哪吒汽车10月跻身造车新势力第二位，这是哪吒汽车继今年5月、8月、9月三次挤进前三后的又一高光时刻。同时也获得了资本市场的青睐，10月27日，哪吒汽车宣布完成了D1轮40亿元融资，其中360集团领投20亿元，投后估值339亿元。

传统车企发力

值得注意的是，芯片短缺仍将围绕着汽车行业。根据AutoForecast Solutions（简称AFS）的最新数据，截至10月31日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量已达980.3万辆，其中中国汽车市场累计减产量已达186.3万辆，占总减产量的19%。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至1098.3万辆。

或许是为了提振信心，当订单量受到影响时，造车新势力们陆续公布订单量。蔚来汽车未透露具体订单量，但表示“创了历史新高”；小鹏汽车称，P5市场反应踊跃，在手订单充裕。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾在二季度财报电话会议上表示“小鹏汽车第四季度单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露，10月份理想ONE新增订单数量超过1.45万。

需要思考的是，造车新势力们一方面既要面对芯片短缺、原材料涨价等供应链的挑战，又要平衡好高额投入持续扩张与成本压力间的关系，另一方面也要直面竞争愈发激烈的新能源汽车市场，大众ID.系列、埃安、岚图等后来者已然发起猛攻，特斯拉的一路狂奔也造成了不小压力。

11月3日晚间，比亚迪公布了10月产销数据，今年10月比亚迪新能源乘用车销量突破8万辆，同比增长262.9%，其中纯电动车销售4.12万辆，插电式混合动力车型销售3.88万辆，今年1-10月比亚迪新能源乘用车累计销售突破41万辆，同比增长226.27%。

两天之前，大众中国也公布了电动车ID家族在中国的销量，其10月销量达12736台，环比9月（10126台）增长25.8%，已经连续5个月实现正增长。目前大众ID家族在中国市场推出了5款车型，产品线遍及紧凑型车、紧凑型SUV以及中大型SUV，中国市场也是大众ID家族在全球范围内增速最快的地区之一。

作为东风旗下的高端品牌，岚图汽车销量连续三个月攀升，8月交付408辆，9月交付908辆，10月交付量为1006辆。在10月中旬举行的岚图用户之夜上，岚图汽车CEO卢放对交付的进度问题表示，“岚图的期望远高于现在的数据（9月岚图FREE交付908辆），目前由于种种原因还在产能爬坡，后面交付速度会加快。”

吉利汽车旗下的极氪品牌于10月23日正式交付，截至10月31日，首周交付共计199辆；江淮旗下思皓新能源单月订单量首次突破10000辆，受芯片短缺和产能影响，10月份新车共交付5800辆，今年1-10月累计新车交付28449辆。

此外，广汽埃安10月份终端销量为13189辆，同比增长112%，10月份全系车型订单突破2.3万辆。目前广汽埃安拥有AION S、AION LX、AION V、AION Y以及AION S PLUS、AION V PLUS车型。值得一提的是，11月1日，2022款广汽埃安AION Y上市，新车定位紧凑级纯电SUV，共推出7款车型，提供410km、500km、600km三个续航版本，补贴后售价区间为10.96万-15.76万元。

广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示，在传统燃油车领域，年产销20万辆甚至15万辆，该品牌就能活下来。但新能源汽车的门槛在提高，若一年产销达不到50万辆，这个品牌在未来3-5年不能成为主流。

“未来新能源汽车行业发展有两个趋势：一是行业出现高速增长；二是聚集效应。到2025年我国新能源车的市场渗透率可能超过30%，届时新能源车市场竞争决胜的关键是智能化，纯电只是基础和门槛。”肖勇认为。

此外值得一提的是，在造车新势力公布成绩的当天，11月1日，特斯拉官网上线了全新金融产品，消费者可以通过最低零首付的融资租赁模式购买车辆，这将进一步拉低特斯拉的入手门槛。

中国电子商会智能电动汽车专委会预计，2021年纯电动乘用车终端销量将达到200万辆，占比将超过10%。传统车企的频繁发力，“价格屠夫”特斯拉的步步紧逼，今年剩下两个月新能源市场格局又将迎来何种变化？值得期待。