3月3日，新能源汽车龙头比亚迪披露了2月产销快报。公告显示，今年2月，比亚迪新能源汽车销量突破8.8万辆，较去年同期的1.04万辆同比暴涨753%。1-2月，比亚迪新能源汽车累计销量达18.15万辆，同比增长494.28%。

值得关注的是，2月，蔚来、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车等多家新造车企业的销量出现滑落，个别企业的交付量甚至出现了环比腰斩。

一边交付量集体回落，一边是销量暴增，在2022年的开局之际，新造车企业与传统车企之间进行了一场激烈的交锋。

有业内人士向证券时报记者表示，关注比亚迪2月的销量表现，不仅要看同比的数据，还要关注环比。在他看来，与造车新势力们相比，比亚迪的销量走势更能反映出其在供应链层面的优势。

Wind数据显示，截至2021年9月30日，比亚迪A股股东户数超过36万，最新股价为245.21元/股，市值6504亿元。

月销量同比暴涨753% 供应链优势明显

3月3日，比亚迪披露了2月产销快报。公告显示，今年2月，比亚迪合计销量9.1万辆，环比下滑0.05%。1-2月，比亚迪累计销量18.65万辆，同比增长194.50%。

新能源汽车无疑是拉动比亚迪月销量暴涨的核心。公告显示，2月比亚迪新能源汽车销量8.8万辆，同比大增753%。1-2月比亚迪新能源汽车累计销量18.14万辆，同比增长494.28%。这其中，2月比亚迪纯电动汽车销量为4.32万辆，插电式混合动力车型销量4.43万辆。

据了解，比亚迪的新能源旗舰车型汉EV 2月销量9290辆，同比增长118.1%；比亚迪宋EV 2月销量2.45万辆，同比增长5866.1%。

在比亚迪新能源汽车销量暴涨的同时，2月，多家新造车企业的交付量出现了环比大幅下跌。其中，小鹏汽车2月交付量为6225辆，同比增长180%，环比下滑51.5%；理想汽车2月交付量达8414辆，同比增长265.8%，环比下滑45.8%；蔚来2月交付量6131辆，同比增幅仅为9.91%，环比下滑57.42%。

此外，哪吒汽车、零跑汽车等新造车企业的2月交付量也出现一定程度上的环比下滑。

据了解，新造车企业销量的集体滑落，与春节假期、芯片短缺、零部件供应、工厂改建等因素均有关。其中零部件供应短缺的问题最为严峻。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，部分零部件供应短缺已导致公司生产受到影响，目前理想汽车正在采取更多措施，以确保零部件的供应，尽可能地确保生产，缩短用户提车等待周期。

有业内人士告诉证券时报记者，与新造车企业相比，比亚迪在供应链层面的优势更为明显，当面临多重压力时，其零部件供应更为稳定，确保了其产品的销售和交付。

日前，深交所创业板上市委员会发布审议结果：比亚迪半导体符合发行条件、上市条件和信息披露要求。这意味着，若成功IPO，比亚迪半导体有望成为国内资本市场“车规级芯片第一股”。

上述人士认为，比亚迪在动力电池和车规级芯片上的布局，将在很大程度上确保其供应链的安全。

不过也有券商认为，目前汽车芯片的短缺只是暂时的。东吴证券分析称，汽车芯片的短缺有望在今年第二季度得到缓解，再加上国内新能源汽车刚性需求的不断释放，预计第三季度新能源汽车的销量将继续提升。

补贴退坡、原材料涨价 新能源汽车迎来“涨价潮”

近期，随着新能源汽车补贴的退坡以及上游原材料的上涨，新能源汽车领域上演了一波“涨价潮”。特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、哪吒汽车一汽-大众、上汽大众、沃尔沃、福特等一系列车企，均对旗下的新能源汽车进行了价格上调。

其中，比亚迪官宣对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度1000-7000元不等。据悉，此次价格调整已于2月1日起生效。

对此，比亚迪方面解释称，主要是因为原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响。

据了解，近一个月，电池材料中的碳酸锂、氢氧化锂、磷酸铁锂等正极材料价格涨幅较大。其中，碳酸锂价格已达46.80万元/吨，氢氧化锂达41.95万元/吨，硫酸钴达11.15万元/吨。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前上游原材料的涨价已逐步传导至下游，比亚迪、特斯拉等车企在业内掌握了一定程度的定价权，有一定的标杆作用，比亚迪、特斯拉涨价，其他车企也会进行跟进。

东吴证券分析称，目前，新能源汽车的提价带来的需求观望市场反应已充分，预计不会影响到新能源汽车的销量。