按照我们对于动力和电化学储能电池的理解，欧盟“电池2030” 未来重点发展的电池体系，包括锂离子电池（Gen3、Gen4和Gen5）、非锂离子电池（钠离子是一个很前的顺序）和未来新型电池，这里单把钠离子电池作为成熟市场，就有些出人意料了。

钠离子电池并非全新电池技术路线，其最早于20 世纪70 年代被首次提出，目前仍处于产业化初期。国内代表企业如中科海纳曾于2021 年3 月宣布完成亿元级A 轮融资，融资用于搭建年产能2000 吨的钠离子电池正、负极材料生产线。

此外，从元素周期表的排序中可以看到，锂元素排在第3 位，钠元素排在第11 位，因而锂元素相对分子质量较少，对应电池能量密度更高，锂元素更适合作为能量的载体。目前磷酸铁锂电池能量密度可以达到200Wh/kg，而钠离子电池在100-150Wh/kg，其能量密度较锂电池仍有较大的差距，与车用电池续航里程等要求匹配度较低，暂无替代锂电池主流路线的可能性。另一方面，目前钠离子电池实际成本仍较高，超过1元/Wh，尽管未来规模化量产后成本会有下降，但锂电池通过技术的发展演进同样具有较大的降本空间。参考2020 年特斯拉“电池日”上官宣的一系列电池降本技术，包括无极耳电池、干法电极工艺、硅负极材料、无钴正极材料、电池整车一体化结构等，特斯拉目标未来3 年电池包的续航能力提高54%，成本下降56%。

统计数据显示，锂在地壳中的丰度仅有17ppm（百万分之一），且分布极不均匀。根据美国地质调查局（USGS）数据显示，2019年全球已查明的锂资源量约为8000万吨，储量约为1700万吨，主要集中在智利、阿根廷和玻利维亚等地。南开大学陈军院士也曾表示：“锂丰度低，资源分布不均匀，约70％集中在南美洲，我国80％的锂资源依赖进口，引发了人们对锂储量的普遍担忧。另外，锂离子电池的安全隐患也难以满足大规模储能的应用需求。”随着新能源汽车产业的迅速发展，锂电池的需求量不断增大，锂资源面临着前所未有的紧张局面。因此，寻找替代锂电池的储能技术已经势在必行。同为碱金属的钠，在地壳中储量高达2．36％，资源丰富，且成本低廉，具备大规模应用的发展潜力。

如前所述，钠离子电池最大的优势，就是钠资源储量丰富，这也让钠离子电池相较于锂离子电池在成本上更具优势。然而，在化学元素周期表中，锂在第二周期，钠在第三周期。从物理化学性质来看，钠离子质量和半径更大，较之锂离子更活泼。因此，钠离子电池能量密度较低，在电池制作的过程中需要更多的辅材和制造成本。据研究估算显示，钠离子电池所需辅材和制造成本占总成本75％。宁德时代董事长曾毓群也表示，该公司新推出的钠电池可能比锂电池更贵。这也意味着，目前来看，较之锂离子电池，钠离子电池并没有太大的价格优势。钠电池想要更具成本竞争优势，就必须发展高能量密度和低价格辅材的钠离子电池体系，进一步降低钠电池生产成本。

从长远来看，我们现在谈论钠电池替代锂电池还为时尚早，两者因为性能不同必然会走向不同的市场定位。在新能源汽车、智能手机等对电池重量和能量密度要求较高的领域，在未来很长一段时间，锂离子电池仍会是市场的主流。而在对这些参数要求不高的领域，钠离子电池将会发挥自身优势，逐渐取得市场认可。

作者简介：

张文博，北京大学金融学硕士，从事股票研究相关工作 6 年。曾任长盛基金研究员，于2016年4月加入北信瑞丰，现任权益投资部基金经理。