编者按 ：

机构投资快人一步，调研动作引领市场风向！机构投资者总是能够凭借高度专业的知识与多年沉淀的行业经验，敏锐捕捉到潜在牛股或者机会赛道。跟踪机构调研步伐，掌握市场呼吸瞬间，捕获牛股“萌芽期”。基金君为大家带来全新人物库专题【机构去哪儿】，盘一盘基金经理的调研动向。

6月29日至7月13日 期间共有540家上市公司被调研，其中 步科股份 成为各基金公司调研重点，累计迎来 154 家基金公司；传音控股 和 骄成超声 位居第二三，分别有 88 和 75 家基金公司参与调研。

本期受到机构高度关注的是智能操作系统龙头中科创达。

据公开资料显示，中科创达是全球领先的智能平台技术提供商。自2008年成立以来，公司致力于提供智能终端操作系统平台技术及解决方案，助力并加速智能手机、智能物联网、智能汽车等领域的产品化与技术创新。

图源：公司官网

在这一波由ChatGP引爆的AI浪潮中，英伟达作为芯片制造商，在这个人人都是黄金矿工的时代凭借“卖铲子”成功出圈，市值跻身万亿美元。曾几何时，中科创达作为智能操作系统的行业龙头，也是趁着智能手机与物联网业务的两重风暴迅猛发展，成为产业链中上连芯片厂商，下接终端客户的“铲子”选手。

在公司目前的“三驾马车”中，不管是智能手机业务还是物联网业务，都离不开公司创立初期和高速发展阶段与重要客户高通的合作。尤其是在智能手机市场竞争最激烈的阶段，高通通过中科创达的操作系统实现了芯片与终端之间的顺畅衔接，使得高通在激烈的市场环境中博得一席之地，此后两者更是将业务拓展至物联网、智能座舱等领域。

尽管一度“仰仗”高通，中科创达紧跟市场的步伐加速迭代软硬件以持续适配，但显然现今中科创达已没有与之深度绑定。据公司公布的2022年年报显示，前五大客户分布较为均衡，最高占比为5.79%，前五大合计占比为21.02%。

对于智能汽车来说，智能座舱只是入门阶段，而自动驾驶才是最为核心的芯片制造商的必争之地。随着自动驾驶商业化的不断加速，汽车零部件以及软件端相关企业有望深度受益，而这也将成为中科创达面临的第三次风口。

近期，自动驾驶行业相关利好频出。6月工信部表示将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。7月7日，据北京亦庄微信公众号消息，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室正式宣布，在京开放智能网联乘用车“车内无人”商业化试点。

在7月上旬举行的2023世界人工智能大会——智能驾驶论坛上，有三家企业15辆车获得浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。马斯克更是在开幕式上声称，预计大约在今年年末，便有望实现全面自动驾驶。

今年一季度，中科创达进行了战略转型，投入AI 大模型研发，而业务结构的调整对公司营收也带来了一定的压力。对此，中信证券认为，公司在AI 领域技术积累深厚，公司为端+边侧智能设备打造了 ModelFarm 低代码人工智能开发平台，可满足端、边硬件的轻量化需求；在手机领域，结合对大模型的应用, 有望将对传统的手机OS 开发方式产生重要变革。

招商证券表示，中科创达的优势在于边缘侧的人工智能，驱动从过去的小模型，即弱人工智能走向大模型，当下公司的边缘计算产品在工业、交通、零售等行业均取得了实质性的拓展。未来大模型人工智能的发展有望为公司人工智能产品和技术带来战略机遇。

在主营业务高速增长的同时，中科创达的智能汽车业务占比也持续提升，近三年的收入负责增长率达到55.1%，2022年手机占比达到32.9%，相较2019年增长6.9%。

近期，中科创达在在互动平台表示，中科创达魔方大模型产品进展顺利。 7月13日，中科创达和北京智源人工智能研究院共同成立”人工智能联合实验室“。 公开资料显示，北京智源研究院是全球知名的三大人工智能机构之一。 

中银证券评价，中科创达是智能操作系统领域的龙头，具备核心卡位优势。5月公司发布Rubik大模型，在汽车领域，Kanzi已全面完成与大模型的融合，生产力显著提升。随着物联网设备量的快速增加，边缘计算市场高速增长。

在中科创达一季报披露的最新机构持仓中，持股比例排名前20的机构中基金公司占15席，其中嘉实基金旗下有25只基金持有2076万股，其次是汇添富基金共计9只基金合计持有990万股。但相较2022年四季度，多数机构对中科创达有所减持。

本周期内，参与中科创达调研的基金公司名单中不乏明星基金经理的身影，其中胡涛、张宇帆、李化松等均在调研名单之列。

数据来源：同花顺iFind

本次调研，机构投资者主要围绕智能驾驶方面的布局、魔方Rubik大模型以及边缘AI领域展开，公司就魔方Rubik大模型在产品具体落地应用、在机器人领域的最新进展情况以及公司边缘AI方面的竞争优势进行了详细解答。

公司透露，随着高算力芯片技术的成熟以及EE架构的变革使得舱驾融合的基础已经形成，舱驾融合开启了汽车电子电器架构迈向中央计算的新阶段。中央计算需要其上的操作系统既能支持智能驾驶所要求的强实时、高可靠、高功能安全，又能支持智能座舱所要求的多模人机交互和丰富的应用生态，这给智能汽车基础软件带来了前所未有的复杂度和挑战。因此，研发能够支撑中央计算的新一代整车操作系统成为了关键。

另外，公司在智能汽车行业深耕多年，一直赋能全球智能汽车产业的变革。公司通过“三通一屏”策略（打通人车互动的多样需求、打通底层软硬件技术支撑、打通研发与决策的组织架构，隔离屏蔽软、硬件功能安全等）来解决舱驾融合在资源分配、功能安全、数据共享、功能扩展、信息安全、电源管理等方面所面临的挑战，从而打造出行业领先的舱驾融合产品。

面向未来，公司表示，将推出面向中央计算的全栈软件平台：中科创达整车操作系统。该平台基于公司在操作系统和大模型领域的先进技术打造，具有安全可靠，生态中立等特点，并能实现算力弹性伸缩、数据无缝共享，以及创新的AI人机交互等能力，从而帮助主机厂和Tier1充分利用域控平台以及中央计算平台所带来的竞争优势，推出更加智能的汽车产品。

至于中科创达“魔方Rubik”大模型在产品具体落地方面，中科创达主要将魔方大模型和公司在边缘AI的专长相结合，形成深厚积累和产业优势。

其中，边缘AI包括智能汽车和机器人两大领域。智能汽车领域，中科创达魔方Rubik大模型，已经与车厂客户合作，在智能座舱的语音助手、3D图形图像中得以应用。机器人领域，公司最新推出的首款集成大模型的智能搬运机器人解决方案。在大模型的加持下，人们可以通过自然语言与智能搬运机器人交互，提出服务指令，机器人就会按照要求提供拿取饮料、食物等服务。

在机器人领域，公司的机器人产品覆盖了当下几乎全部的机器人场景以及全球众多机器人厂商。并且，公司与产业链的技术和产品的头部企业保持深度的合作，构建了生态的卡位优势。公司的机器人产品形态覆盖无人、服务机器人、扫地机器人、割草机、智能微出行以及自主无人配送车等众多类型。

在2023上海世界移动通信大会上，公司更是推出首款集成大模型的智能搬运机器人解决方案。中科创达表示，在大模型的加持下，人们可以通过自然语言与智能搬运机器人交互，提出服务指令，机器人就会按照要求提供拿取饮料、食物等服务。此次智能搬运机器人解决方案的发布为机器人产业的变革注入了更多活力与可能性。

公司拥有在边缘AI领域的独特优势，那么这种竞争优势又该如何在日新月异的迭代中得以保持呢？

首先，在“边缘端”，公司推出的软硬件一体化产品EBX边缘智能站，算力可覆盖从1.7TOPS到85TOPS，视频解码最高支持64路FHD，并支持4G/5G、WiFi、Ethernet，可以适应用户不同的网络接入需求。同时，还搭载了公司自研的中科创达魔方大语言模型，不仅能够流畅地进行多语种自然语言对话，还能做到超低时延的及时响应。中科创达魔方大模型在边缘AI方面,不仅提升了边缘计算在自然语言、图形图像处理、个性化推荐等领域的准确性与效率。

同时，公司通过模型的压缩技术，包括量化、模型蒸馏、模型在不同的处理器上的数字加速等技术，在边缘AI方面将持续优化和升级不断强化在边缘AI上的领先优势。

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