日前，根据多家媒体报道，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目洛轲汽车已于去年年末完成1亿美元融资，领投方是腾讯集团，投资额超过5000万美元（约3.2亿元人民币），红杉中国、石头科技原股东高榕资本、启明创投和云九资本跟投。此外，洛轲汽车的投后估值已经达到2.4亿美元。

另外，据36氪援引资方人士，腾讯投资洛轲汽车后，蔚来资本和美团都有相关人士意图接触洛轲汽车，洽谈投资事宜，但均遭拒绝。

（石头科技标志 来源：搜狐）

根据天眼查信息，上海洛轲智能科技有限公司于2021年1月8日成立，注册资本1250万元，目前处于天使轮融资阶段。该公司经营范围涉及新能源汽车整车销售，新能源技术研发等，法定代表人正是昌敬，昌敬也是该公司的第一大股东，持股比例达40%。

（截图来源：天眼查）

此外，天眼查信息显示，上海洛轲智能科技有限公司已成功注册运输工具、建筑修理类“极石汽车”商标。此外，该公司还申请了多个“小石汽车”“石头汽车”商标，当前状态为“驳回复审”或“等待实质审查”。

针对CEO昌敬下场造车一事，中国基金报记者咨询一位石头科技内部员工得到的回答是，公司目前对内对外的统一口径都是该项目属于CEO昌敬个人行为，不与石头科技产生直接关联，石头科技没有参与，石头科技目前仍专注于智能硬件研发。

“零经验”汽车发烧友入局“造车潮” 

首款车对标奔驰G系越野车

这不是石头科技CEO第一次造车传闻了。

根据天眼查信息，早在去年5月，石头科技就申请了“石头智能汽车”商标，当时就有媒体报道称，石头汽车的首款车希望借助增程式技术，单次续航突破1000公里。

而根据36氪报道称，石头造车项目其实在2020年底就已经启动，首款车定位越野系是因为昌敬本人是一位“典型的汽车发烧友”，并尤其钟爱越野车。

虽然昌敬本人的造车经验为零，但他顺利拉到了一位有经验的“盟友”入局。根据天眼查信息，原威马汽车合伙人、首席技术官闫枫已经加入洛轲公司，并担任董事、总经理。

（截图来源：天眼查）

根据公开信息显示，曾是上汽集团最年轻的80后高管，先后担任信息战略和系统支持部副总经理（副 CIO）、上汽乘用车公司信息系统部高级经理、PMO 总监、应用开发总监等。主要负责汽车企业信息化工作。在斑马（上汽与阿里合资公司） 担任副总经理期间，闫枫负责公司产品设计、软件开发、平台建设、业务运营和市场品牌工作。此后加入威马汽车，以创业合伙人、CTO 身份，负责威马汽车智能网联软硬件产品设计、研发和运营工作。

阎枫的经历与昌敬有点相似，都是80后，也都是“技术流”背景，软件硬件兼顾。昌敬毕业于华南理工大学计算机专业，软件工程师出身。2011年，任腾讯高级产品经理，此后，创立美图工具北京魔图精灵，2014年，创立石头科技。

石头科技一度是小米生态链上的明星项目，也曾创下A股最高发行价，巅峰时在科创板市值近千亿。

此外，值得注意的是，石头入局造车的时间与小米雷军宣布造车时间相近，不免让人怀疑两者是否有合作关系。但据媒体求证，两者的造车项目相互独立，双方并没有存在合作、投资关系。

扫地机器人和智能汽车隔了座“山”

去年，昌敬入局造车的消息传出时，就有网友戏称，造车是不是就是做一个超大号的“扫地机器人”，再加个顶棚和座位。

但显然造车的成本要高上很多。因此对于此次昌敬下场造车的消息，市场普遍担心石头科技作为一家智能扫地机器人明星上市公司，其财力和人力是否会被抽调用于造车，毕竟这将直接影响近8000万股东的利益。即使石头科技高度统一口径，即“造车是老板的个人行为，与公司无关”，但依旧引来不小争议。

“扫地茅”石头科技的营收依旧不错。根据石头科技2021年三季度报显示，公司实现营业收入38.27亿元，同比增长28.43%，实现归属于上市公司股东的净利润10.16亿元。第三季度单季，公司实现营业收入14.79亿元，同比增长22.88%，实现归属于上市公司股东的净利润3.64亿元。

截止报告期末，公司拥有总资产94.07亿元，同比上年度末78.48亿元增幅19.87%。

（截图来源：石头科技财报）

可尽管前三季度营收和盈利的双增长，但净利润却大幅下降，加上三季报披露的石头时代、丁迪以及QM27 LIMITED在三季度大幅减持，导致石头科技股价也仅仅在财报披露后的两日回到了千元水平，随后股价便再度下跌。

截至今日收盘，石头科技收盘报收879元/股，跌0.79%，总市值587.23亿，但股价距巅峰时期近1500元已下跌超40%。

此外，根据此前蔚来CEO李斌，小鹏汽车CEO何小鹏都表示的，要想造车，“200亿元也不够花”，和此前宣布造车的小米仅初步投入就达到100亿元来看，就石头科技的现金流和业务营收来看，确实难以支撑昌敬的造车项目。

另外，技术方面，根据天眼查公开信息显示，上海洛轲智能科技有限公司共申请专利27项，包括24项发明专利。但与造车新势力例如蔚来的4600多项专利技术、理想汽车的1500多项专利数目相比，显得非常单薄。

科技企业第二轮“造车潮”方兴未艾

新能源车的市场“蛋糕”越做越大。纯电领跑者特斯拉创下销量记录，跃居全球车企市值首位，市值破1万亿美元；造车新势力第一阵营“蔚小理”们月销也在2021年破万；老牌车企如丰田、大众之流也纷纷宣布旗下的电动化战略并开始正式发力。

跟据乘联会数据，2021年前 11 个月电动汽车（乘用车）销量持续增长，每月同比增幅均在一倍以上，全年销量有望达到 340 万台。

（2020年1月至2021年11月新能源汽车市场的情况 来源：联乘会）

越来越多的互联网科技企业开始“跨界造车”，下场分食这块“蛋糕”。石头科技之外，另外两大互联网科技巨头小米与百度宣布造车引发了更到关注。

但科技企业造车的技术短板也非常明显。小米在2021年 3 月底正式宣布造车前，就已经开始在智能座舱方面、行车安全方面和其他一些方面布局了不少专利。官宣造车后，雷军更是一连拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，还出现在了博世和宁德时代的总部，对技术渴求和表态十分明显。

去年11 月底，小米正式宣布在北京建厂，并且放出消息称，工厂预计年产 30 万台，首批量产车也预计在 2024 年下线。手握千亿，小米的优势也在此体现了。

百度方面，继推出专攻无人车队的 Apollo 之后，也在2021年初宣布造车，但与小米从零开始不同的是，百度选择直接与吉利合作成立了集度汽车，可以直接借助吉利的技术和平台。据报道，集度汽车目前已经扩展至 1000 人左右的规模，并且百度方面也已经规划在未来 5 年内陆续投入 500 亿元左右的资金。此外，集度汽车首款车已经初具规模，并且将在今年的北京车展正式亮相。

随着碳中和和碳达峰成为全球关切的话题，汽车电气化只会继续前进，新玩家不断涌入，市场的竞争也将会越来越激烈。

昌敬此度入局，似乎显得有些晚，技术和资金上也与头部们差距较大。但不可否认的是，这个市场依旧还有更多可能，因此洛轲能否搅动这个市场，让我们继续拭目以待。