曾经的“价格杀手”彻底变了？

刚刚，特斯拉又官宣涨价。据特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版售价均上调1万元。在调价前已经下订的用户，不受此次涨价影响。

特斯拉的这一波涨价，一部分原因或许是上游原材料持续上涨，尤其是碳酸锂、镍和钴，导致供应链持续紧张，成本上涨的压力较大。2022年以来，上游的锂、钴、镍等材料价格，都处于疯涨状态。3月4日，电池级碳酸锂的均价突破50万元/吨，年内上涨幅度已经达67%；镍更是上演了史诗级的暴涨。据天风证券测试，当镍价为5万美元/吨的情况下，Model 3（76.8度电）单车成本将上升1.05万元。

其实，自2021年以来，特斯拉在国内的涨价次数已超过8次，涉及多款车型，今年年初，Model Y后轮驱动版更是一口气涨价2.1088万元。相比于中国市场，美国市场的涨价频率更离谱，2021年至今，特斯拉在美国市场已经提价了超过10多次。对于频繁涨价一事，特斯拉CEO马斯克曾在股东大会上公开回应称，目标是让汽车价格尽可能便宜，但供应链成本压力巨大。对此，有网友调侃：“没想到买车买成了理财产品”。

有分析人士称，上游成本大涨、新能源汽车补贴退坡的压力，或将向终端销售传导，2022年的新能源汽车的涨价潮或将继续。

特斯拉又涨价

涨价，似乎成了特斯拉的“常规操作”。

3月10日，据特斯拉官网显示，特斯拉 Model Y 长续航版和高性能版均涨价1万元。涨价后，目前Model Y长续航版售价为357900元，Model Y高性能版售价 397900元。

除了Model Y，特斯拉Model 3高性能版也涨价1万元，最新售价为34.99万元，Model 3后轮驱动版售价保持不变。

特斯拉方面提示，在调价前已经下订的用户，不受此次涨价影响。

与此同时，特斯拉在美国也进行了调价，官网显示Model Y长续航版售价上调1000美元至59990美元，Model Y 高性能版售价上调1000美元至64990美元。

业内分析，特斯拉的这一波涨价，一部分原因是由于上游原材料持续上涨，尤其是碳酸锂、镍和钴，导致供应链持续紧张，成本上涨的压力较大；另外，可能与2023年新能源补贴政策将再次退坡有关。

其实，自2021年以来，特斯拉已经多次涨价，累计涨价幅度已经超过了20%。今年年初，Model Y后轮驱动版一口气涨价达2.1088万元。

特斯拉涨价的底气，或许与其持续火爆的销量也有关系。3月8日，全国乘用车市场信息联合会公布的最新中国汽车销量数据显示，2022年2月，特斯拉上海工厂批发销量达 56515辆，这是特斯拉连续第6个月批发销量突破5万辆。其中，出口量为33315辆，同比增长339%，中国市场零售量23200辆。

锂、钴、镍全线飙涨

2022年以来，新能源汽车上游的成本压力日益加剧，或成为越来越多车企涨价的理由。

首先是，动力电池产业链上游的锂、钴等材料价格，仍处于疯涨状态。据生意社的数据显示，2022年3月4日，电池级碳酸锂涨5500元/吨，均价突破50万元/吨；氢氧化锂涨6000-7000元/吨；电解钴涨3200元/吨。相比年初，国内电池级碳酸锂价格的上涨幅度已经高达67%，从40万元/吨涨至50万元/吨仅用了20天。

锂、正极材料厂、动力电池厂、新能源整车厂，涨价的传导效应是逐级递增。兴业证券的研究数据显示，主材环节来看，电解液、正极环节价格上涨最为显著，2021年初至2022年2月27日，磷酸铁锂涨幅332%，电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189%；三元正极材料在金属价格推动下，年内普遍上涨超100%。

由于锂价格不断上涨，各大动力电池供应商此前已经陆续提高了动力电池的售价。

近日，市场甚至有传闻称，电池级碳酸锂价格持续攀升，近日报价已超50万元/吨，中游电池厂成本压力巨大，国内多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨。随后，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等多家电池厂进行了辟谣“不存在这种情况“。

由此可见，各大电池厂商正在面临的成本压力。业内人士分析称，如果电池级碳酸锂价格维持高位，不排除各大电池厂商再度提高动力电池售价的可能，届时新能源整车厂也或将提价。

全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在今年全国“两会”期间提交了4份提案，他在《关于尽快采取有效措施 推动国内锂资源保供稳价的提案》中建议：“当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平”。

相比电池级碳酸锂，近日上演史诗级疯涨的镍，或许更让新能源产业链担心。

3月8日，伦镍期货合约价格从5万美元/吨一路飙涨至最高超10万美元/吨。虽然8日晚间，LME作废了当天的交易，但前一天（3月7日），伦镍也从近3万美元/吨飙涨至收盘时的5万美元/吨，单日涨幅超89%。

镍作为三元锂电池的重要原材料之一，在高镍化、去钴化趋势下，三元前驱体对镍的需求显著上升，其价格的上升将直接影响整个新能源汽车行业的生产成本。

据天风证券估算，镍用量从3系的21.5%上升至8系的52.2%。镍价每上涨10万元/吨，50度电的纯电动汽车5系单车成本需要上涨2261元，6系则需要上涨2709元，8系则需要上涨3605元。

天风证券以具体到车型举例称，在镍价为5万美元/吨的情况下，Model 3（76.8度电）单车成本将上升1.05万元，小鹏P7（80.87度电）则是上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。

而在镍价为10万美元/吨的情况下，Model 3单车成本上升则达到近2.8万元，小鹏P7则是近3万元，蔚来EC6上涨超2.5万元。

但有分析认为，镍价的这一轮暴涨，更多是多空双方博弈所导致的，镍的基本面或许不会支撑如此高的价格，未来镍价格大概率将回归正常。

2022年全球镍增量主要集中在印尼，计划最高增产40万吨镍，并暗示可能推迟对镍铁征收出口税。随着印尼各镍项目投产，将在一定程度缓解全球镍供应紧张局面，但完全量产尚需时日，预计下半年镍市场供应有望由紧缺转为过剩，届时价格或将回归正常。

再掀涨价潮？

除了成本端的压力以外，新能源汽车赛道所面临的另一个挑战是：新能源补贴的退坡。

据工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”。

意味着，自2022年起，国内新能源汽车的补贴标准，将在2021年基础上退坡30%，续航大于400km的纯电车型明年补贴金额将降低5400元。

同时，《通知》也明确，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，意味着，2022年或将是新能源补贴政策的最后一年。

有分析人士认为，在电动车销量爆火的背景下，上游成本大涨、新能源汽车补贴退坡的压力，或向终端销售传导，2022年的新能源汽车或将掀起一轮涨价潮。

就在2021年最后一天，特斯拉分别上调了国产车型Model 3和Model Y的后轮驱动版售价1万元、2.1万元，且特斯拉中国确认，涨价与新能源汽车补贴退坡有关。

随后其他新能源汽车厂商纷纷跟进，蔚来、小鹏、哪吒、广汽埃安、上汽非凡、比亚迪、长城欧拉、上汽通用五菱、大众、零跑、极氪、几何、福特、威马、上汽荣威等品牌旗下的新能源车型也都出现了不同程度的涨价。

据不完全统计，2021年底至今，超过15家新能源车企宣布了涨价，涵盖了10万元以下至30万元以上主流购车区间。

尽管面临涨价潮的影响，但2022年中国的新能源车企销量仍旧非常火爆，延续了去年的高增长。据乘联会最新数据显示，2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅要小于历年2月的走势。