资料来源：新材料在线
不看不知道，一看吓一跳。上面这张图里的每一个部件、每一种材料都是孕育一辆新能源汽车必不可少的元素，包括：车身、材料、零部件……看起来是不是很复杂，没关系，下面我就准备了简易版。
它把新能源车简单区分为上游、中游和下游三大块。我们这就逐一分块拆解。
从我们最常接触的新能源汽车整车看起，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式混合动力汽车和燃料电池汽车等，主要以乘用车、商用车、专用车等形式存在。2020年，国内新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%，增速由负转正。2021年上半年，国内新能源汽车销量120.6万辆，同比增长2倍，渗透率接近15%，已经处于产业急速发展的关键时点。（数据来源：wind）接着，我们来看与整车配套的新能源汽车服务领域，主要包括充电桩、电池回收等配套服务。当前，国内城市对充电桩建设的政策积极向好：2021年2月发布《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021-2025）》，完善换电设施报建管理制度，对符合条件的换电站运营给予补贴；《北京市加快新型基础设施建设行动方案（2020-2022 年）》也表明北京未来三年将再建设不少于 5 万个充电桩和 100 座换电站。伴随换电模式的兴起和推广，未来新能源汽车服务领域的发展同样值得期待。
传统燃油车和新能源汽车最大的不同在于驱动方式，传统燃油车是以燃油驱动的，其核心是发动机，而新能源汽车是以电力驱动的，其核心则是电池。动力电池、驱动电机、电控系统“三足鼎立”，构成了新能源汽车的核心部件，也是整个新能源产业链的中游，它们占据了一辆新能源汽车60%的成本。其中，动力电池的地位更加核心，也是新能源产业链中技术壁垒最高、成本占用最大的一环。电池的安全性、能量密度决定了新能源汽车的使用体验，电池的寿命和成本价格决定了新能源汽车的利润空间，这些也是大家购买新能源汽车时重点关注的部分。目前，电机、电控领域主要由外资供应商占据第一梯队，但国内供应商也“不甘示弱”，以富临精工为代表的国内企业正在迎头赶上。同时，整车厂商也在加大电机、电控方面的投入，提高自给自控率，降低成本、提高整合效用是一方面，关键还是要把核心技术掌握在自己手里。就像在动力电池领域，我们国内企业的研发水平和市场份额都已经占据全球领先地位，在全球动力电池装机量前十大企业中，中国企业占据四席。其中，根据wind，宁德时代一家独大，市占率高达25%，盈利能力也遥遥领先于其他国际主流厂商，牢牢把握全球新能源动力电池的核心供应链环节。
电池大家都好理解，但你知道新能源电池的具体构成和所需原材料吗？这就聊到了整个行业链的上游：电池构件主要包括电解液、正极材料、负极材料以及隔膜，电池的化学原料锂矿、钴矿、镍矿等矿产也是重要的上游产业。目前，矿石主产地仍然集中在南美等海外地区，由于开采技术等方面的限制，短期内原料端很难向国内转移。因此，上游原材料在过去的一年中经历了紧俏、更紧俏的供应周期，一度供不应求，价格出现了比较大幅的攀升。但我们也看到，国内锂矿开采龙头，如川能动力等也已开启了在四川、青藏等地的锂矿勘探活动，力争把握资源命脉。
总结来看，新能源汽车产业链主要由三个部分共同组成，分别是：
研究产业链可以帮助投资者在理解行业整体发展空间的基础上，清楚知道前景动力是什么、利润增长哪里来，从而有助于抓住更具有发展潜力的细分赛道。毕竟，在新能源这一长周期、高成长的黄金赛道里，真正具有壁垒的业务，和具有护城河的企业在产业链中更具话语权，自身发展领先行业发展，才能互相促进、长盛不衰。
