在汽车“新四化”的发展推动下，国内外车企纷纷加快升级转型，“智能化”已成为全球汽车产业必争的高地。同时在消费群体年轻化和车企商业模式平台化的驱动下，智能化的边界将围绕感知层、决策层与执行层不断扩容，催生万亿级市场的投资机会。

2020年，国家发改委等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，其中在战略愿景里提出，展望2035到2050年，中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国愿景逐步实现，智能汽车充分满足人民日益增长的美好生活需要。地方政府积极搭建实验平台，北京、上海、长沙等部分城市已试点开放自动驾驶出租车服务。

从政策的具体情况看，目标到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

在国家和地方政策大力扶持的背景下，庞大的国内汽车消费市场为自主品牌厂商创造了绝佳机会，推动自主整车销量和市场竞争力与日俱增。2021年，比亚迪实现新能源汽车销量59万辆，同比增长280%，市场份额近20%，排名第一。上汽通用五菱销量达45万辆，同比增长176%，市场份额15%，排名第二。小鹏、蔚来、理想等新势力的销量均实现翻倍以上增长，跻身行业前列。

近年来，国内的消费者尤其是“90后”、“00后”，对智能化趋势的认同度提升，更关注产品智能化程度，愿意为智能汽车新品买单。

2021年，从国内新能源汽车市场格局看，前三名中有两家自主品牌，前五名中有四家自主品牌。自主品牌的崛起一方面源于国内高成熟度的产业链配套体系，另一方面则源于其在智能化领域的技术优势已逐渐显现。

以小鹏P7与ID.4X进行对比分析，小鹏P7搭载了算力为30TOPS的英伟达Xavier芯片，而ID.4X搭载的Mobileye EyeQ4芯片算力仅有2.5TOPS。小鹏P7全车共配备14个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，而ID.4X仅有5个摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达。上述两款车型的配置差异，映射出自主品牌与合资品牌在智能化领域的实力差距。根据官方数据，“蔚小理”的单车平均价格分别为43万元、21万元和34万元,自主品牌的价格已成功打入传统豪华车市场，且并非通过低价策略换取市场份额。智能化软硬件的配套能力，才是自主品牌与合资品牌竞争的真正优势。

在汽车产业电动化智能化的大环境下，自主品牌将凭借三电底层技术及供应链支持、快速研发响应和灵活激励机制、类消费品的商业模式，逐渐取代百年以来合资、外资车企在国人心目中的强势地位。

本文作者：嘉合基金权益投资部 梁超逸