最近周围朋友陆续表示想买车，有想薅车辆购置税减半的羊毛买油车的，奈何讨论群里大多数人是新能源车的拥趸，“油车党”选择退出群聊，富二觉得这也不奇怪。本周上海开始恢复正常的生产生活秩序，新能源车作为复工复产的重要抓手勇立潮头，补贴福利也是一波接一波。前有支持新能源车消费和充电桩建设，后有鼓励有条件的地区开展新能源车下乡，5月29日上海市政府发布的《上海市加快经济恢复和重振行动方案》提到2022年12月31日前，个人消费者报废或转出符合相关标准条件的小客车并购买纯电动汽车的，给予每辆车一万元的财政补贴。实话说，富二也心动了，但也有客官表示买得起但养不起，还有什么办法可以薅新能车政策的羊毛？看看这行情，买基金可能是条路子！

自4月27日大盘触底企稳后，随着北上疫情的改善，全面复工达产提速，市场迎来了“复苏兑现”行情，以新能源为代表的成长风格占优。截至6月7日，自4月27日大盘2863点年内新低以来中证新能源指数涨超40%、中证新能源汽车指数涨幅达41.34%、中证智能汽车主题指数涨幅达33.97%。

新能源这波彻底的“回血”让不少前期敢于逆势布局的客官捡了“金子”。新能源行业包括新能源车、光伏、风电和储能等细分板块，短期来看，这波脉冲行情还得益于新能源车的政策支持和业绩预期好转。由于前期疫情影响新能源车终端生产受限，疫情缓和后，生产端阻力不再叠加政策托底，业绩长期弹性较大的新能源车板块反弹幅度也较为明显。而长期来看，其投资价值也可持续。

你有没有和富二一样的感觉，疫情期间没有车出行确实不太方便。问了问身边人买油车还是买电车？得到了以下回答~

富二不差钱的朋友：已经锁定某品牌电车，理由是油车车牌中签率低且不喜欢汽油味，买电车在意其安全性。

富二经济适用型朋友：现在买车一个月停车费多出千把块，油车还有保险费和保养费用，再加上这起飞的油价，买得起但是养不起。还是电车省心省钱，经济友好。

富二总结一下就是关于买油车还是买电车的灵魂拷问，选择出现了“一边倒”。也有业内人士表示，油价的不断攀升导致油车使用成本高不说，现在加满一箱油大部分油车跑的还没有电车远。除此以外，也已经有车企完成历史转型，停售燃油车。种种迹象可见新能源车的渗透趋势明显。消费者逐渐倒戈电车愿意为之买单，成为新能源车销量的一大保证。

受疫情影响，4月新能源车销量仅29.9万辆，环比减38.22%。5月上半月汽车销量复苏，乘联会数据显示，5月1日-15日，全国乘用车市场零售销量为48.4万辆，环比4月上旬增长了27%。5月23日，国常会决定阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，将提振汽车消费力度。汽车作为消费的重要组成部分，随着购置税减免政策发力，未来汽车销量复苏力度增强，而新能源车由于基数和渗透率提升或表现更佳。此外，国泰君安研究表明，新能源车未来十年的业绩复合增长率可以达到20%，确定性较高。

国内新能源车渗透率破25%对比全球，2021年底全球新能源车渗透率仅12.02%，中、美、欧2021年12月渗透率分别为17.82%、6%和29%（数据来源：中汽协、乘联会、Marklines，截至2021-12-31）。今年4月中国新能源车渗透率突破20%至25.32%（数据来源：Wind，截至2021-04-30），行业过渡到稳定成长期；但站在全球视角，新能源车渗透率刚突破10%，仍处于加速成长期，依然可能有“戴维斯双击”的拔估值行情。

今年以来，动力电池的技术演进推动新能源车降本增效，同时为行业贡献增量空间。经过几年的发展与探索，“电池”和“续航里程”，已经不再是新能源车发展的瓶颈，当“续航能力”不再是消费者购买新能源车的制约，当“电池”不再是市场关注和车企竞争的焦点，“智能化”可能会成为车企差异化竞争的主战场。类似于从“功能机”过渡到“智能手机”，汽车智能化时代的大幕，可能正在缓缓拉开，智能汽车的终极设想是实现全自动驾驶+形成除了家和公司以外的第三生活空间。近日深圳市将《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》列在2022年度立法首位，有助于加速推进自动驾驶落地应用。汽车智能化的发展，有望给新能源产业链带来新的业务增长点。

除了新能源车的投资机会。新能源板块中光伏、风电、储能的投资价值也不容忽略。

近期财政部出台《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》，将支持碳达峰碳中和纳入财政工作全局，坚决推动碳达峰碳中和工作落地见效。我国二氧化碳排放力争于2030年前碳达峰，2060年前碳中和，在双碳的国家战略下，新能源整体板块的发展势必将面对足够大的市场需求。

总体而言，当前成长板块的新能源车、光伏、风电等行业PEG小于1，代表估值与成长性相比更合理，具有估值性价比，在未来经济复苏时其业绩改善弹性或成股价大幅反转的“催化剂”。

（数据来源：Wind）