油价逼近10元/升，部分车企宣布燃油车停产。旧王朝 “改朝换代”标志着新能源车的未来已来！尽管新能源车产业链已较为成熟，但考虑买车的消费者其实是在顾虑：去哪充电？充电的地方够多吗？开到一半没电了怎么办？

带着以上噪音，本期风向从新能源的“充电器”——充电桩入手，来看看新能源车的后院！

这个时代能让年轻人最快奔溃的瞬间：没网，没钱，手机没电！没带钱包可以忍，但是手机没电真的不行，这道理跟新能源车其实是一样的。

汽车电动化的加速，推升了新能源车充电的需求! 新能源汽车的充电问题，目前被认为是新能源汽车推广的“最后一公里”，加快新能源汽车充电桩、换电站等配套基础设施建设已迫在眉睫。

充电桩是向新能源汽车补给的电能装置，一般我们在商场、公共停车场和住宅小区等场所都能见到，根据匹配不同的电压为各种类型的新能源汽车充电。

有需必有求，跟上高速发展的新能源快车道，充电桩的基建速度也要跟的上！

据中汽协数据展示，截至 2021 年底全国新能源汽车保有量为 784 万辆，同比增至59.3%；全国充电桩保有量达 261.7 万台，同比增长 56%。与此同时，2017-2021 年，我国公共充电桩保有量从 21.39 万台增加至 114.7 万台，年均复合增长率达 52%；私人充电桩保有量从 23.18 万台增加至 147.01 万台，年均复合增长率达 59%。

可以看出，不管是从公用还是私人个体，加速新能源后备补给能量站的诉求是人之所向。

从无到有的萌芽期（2006-2014）

2006年：BYD建立首个汽车充电站；

2008年：北京奥运会期间建设国内首个集中式充电站；

2009年：上海市电力公司投资建成国内第一座商业运营功能充电站；

2010年：国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是国家首座典型设计充电站。

总结：在这个充换电行业的起步阶段，只有核心资源或国有的企业才敢于进入市场博弈，属于从0到1阶段，也为充电桩行业下一个阶段做好了良好的开端！

从培育期到爆发期（2014-2019）

2014年：国家提出适度超前的建设计划；

2015年：引入民间资本，大批企业融入市场；

2016年：新国标实施，大规模投资建设进入高潮。

2018年：车企、出行公司等大范围布局，新增14.7万个公共充电桩；

2019年：新玩家入局，部分企业首次达标盈亏平衡线。

总结：伴随新能源汽车销量不断上升，充电模式的发展方向确定了，此时的市场需要大量的资金和技术。

从完善管理到未来成熟期（2020-2035）

2020年：充电桩被纳入新基建，瞬间有点燃了资本的投资热情；

2021年：商务部等12部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》，其中就提到改善汽车使用条件，加强停车场、充电桩等设施建设。

总结：到2035年，我国希望在新能源汽车核心技术上达到国际先进水平，质量品牌具备较强国际竞争力，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破。

充电桩产业链涉及到的上游为元器件和设备生产商，主要负责提供各种充电桩元器件和充电设备；中游是充电站建设和运营商，负责充电站的搭建和运营，提供充电服务；下游是新能源电动车用户，在充电桩上进行消费。

产业链上游为制造端：行业间的竞争较充分，门槛低。

产业链中游为运营端：主要是运营商间的竞争与跑马圈地，形成垄断的竞争格局。

当下，新基建正在加速产业融合发展，充电桩产业链正在不断刷新。目前，除了充电基础设施产业链直接的参与者之外，出行公司、科技企业、互联网巨头等新玩家也在纷纷涌入该行业。

在当下阶段，新能源车的便利性方面还存在不足，里程焦虑仍然常见；基础设施事关便利性，属于重要决策因素，但这个问题并不是无解的问题，而是发展中可以解决的问题！

逻辑上，未来写字楼楼下所有停车位都可以建充电桩，但不可能建成加油站；现在不做建设，主要是电动车保有量较低；但随着新能源车的真实需求提升，建设基础设施的ROE自然会提升，促发内生建设。

图：北京建国门附近有5个加油站，但有400个停车场

从政策上看，2021年5月20日，发改委和能源局联合发布进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见，加大财税金融支持力度，从国家补贴和地方补贴两个方面，促进全国范围内的充电桩建设。

最后，在贯彻“稳增长”的背景下，我们可以看出不仅是从充电桩产业链的发展还是各项政策的推进及落地，新能源汽车的发展及配合新基建充电桩的建设与迭代，都是大势所趋！

各项政策红利+消费补贴支持，是不是让还在纠结买新能源汽车的你，放心起来呢？

数据来源：

国联证券研报《电力设备与新能源行业》研报

第一电动网，作者充电桩沙龙

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