这就产生了两个悬念，首先测算的出货量可不算低，固态电池如今面临的各种技术难题，真的可以在四到五年内都解决、并且顺利大规模量产吗？

另一个悬念，如果这个测算数据准确，我们国内厂商能在这轮竞争中占据绝对优势吗？

先来说说固态电池技术为什么受瞩目，借用网上流传的一句话，它被认为可以做到“终结燃油车”。关于选燃油车、还是新能源车，大家普遍最纠结的两个点：就是安全和续航。根据目前的实验数据，搭载全固态电池的车，理论上续航能到1000公里以上、甚至有可能突破1500公里，而安全性上，比起燃油车和锂电车，可能因为燃料泄漏和短路、碰撞等原因，触发热失控甚至自燃，固态电池理论上只有在超高温击穿这种极端情况下，才可能出现自燃。还有其他优势先不谈，就这两点、够得上“必杀技”级别，这也就能理解为什么全球众多大厂商，都想最先突破这项技术。

到这就不得不提到日本了，在固态电解质方面，硫化物被认为是未来主流路线，然而这方面目前拥有最多专利的并不是中国、是日本，以丰田为例，从90年代就开始研究相关技术了，现在手里握着1300多项专利。这次日本企业会领先实现量产吗？

客观地说，这里确实是可以质疑下他们的。一方面专利多不代表能用，很多积压多年的专利、如今技术更新迭代好几代了，就算没失效、也很难真正用到造车上。比如丰田在氢能技术上，同样拥有绝对的专利优势，结果依然没跟上市场需求。另一方面，对于固态电池的量产、丰田公开的量产时间表已经推迟好几次了，从最早的2020年装车、2025年量产，到后来推迟到2027年、甚至更晚。

这样比起来国内企业目前走的路线，明显要更务实。技术路线上国内企业是多元化并行，除了硫化物，氧化物、聚合物方向都有企业在研究，降低了押注单一技术路线的风险。在产业化进度上，国内半固态电池已经实现了量产装车，宁德时代、国轩高科等一些企业，2027年小规模量产、2030年大规模商用的计划。在成本控制、供应链本土化上，我们的推进速度和优势都很明显。更重要的是目前看日、韩研发虽然起步早，在关键材料上积累了大量的基础和专利，但我国是电池生产的第一大国，产业链完备的程度是他们望尘莫及的。

除了新能源车，在无人机、人形机器人、可穿戴设备等等很多领域，固态电池都有应用场景，只是受限于目前的技术，固态电池的前景和潜力还是有些被低估。

相关产业链之前已经经历了两年多的调整，今年有一定修复，未来中长期视角下将面临新一轮产业变更、其中的机会是非常值得我们持续去关注的。这里是相关指数的一些情况，大家可以截图收藏。