4680大圆柱电池概念，最早于2020年9月特斯拉电池日提及，4680（46mm*80mm）是2170（21mm*70mm）圆柱电池的升级，与2170相比，4680的电芯容量是其5倍（4680容量在20-25Ah、2170在4.6-5.0Ah），能够提高相应车型16%的续航里程（即能量密度更高），同时有望提高生产效率，根据特斯拉的估算，4680方案将比2170方案实现14%的成本下降。

数据来源：wind，嘉合基金

4680电池是动力电池领域的一个较大创新，主要有以下优缺点：

产业化进程方面，国内外公司都在稳步推进。特斯拉方面，21年三季度电话会中提及，第一款搭载4680电池的车型预计年初生产；2022.01.27早间消息，特斯拉第一批4680电池汽车将于一季度交付，在奥斯汀工厂生产配备4680电池的ModelY，进度略超之前承诺的时间点，体现了特斯拉强大的工业制造能力。宝马、戴姆勒等均在开发下一代大圆柱，前面有特斯拉在大圆柱上的验证，而且大圆柱天然配高镍，海外目前三元渗透率就比较高；高镍在高端车型的应用也符合宝马、戴姆勒的品牌定位。戴姆勒在用高镍三元软包的同时，也在投资StoreDot布局4680研发。宝马的Gen6可能会使用4695大圆柱。LG在从软包往大圆柱上转，按照规划2025年大圆柱占比近30%；采用四元NCMA方案。

松下方面，可以低成本量产特斯拉所需的4680电池芯，在大阪工厂投资一条试验线计划开始试生产4680；采用NCA方案，芳源为松下NCA正极供应商；亿纬锂能方面，一期20GWh在2023年三季度建好，后续还会有二期项目；目前因为设备原因，进度略慢，技术层面在和设备厂商磨合，未来也会提速；造车新势力也有意向用大圆柱，预期大圆柱盈利会很好，其他公司在看特斯拉应用后的结果再跟进。