目前，全球新能源车市场由中国、欧洲、美国三个地区主导。

据彭博新能源财经(BNEF)4月的预测数据，中国市场占全球新能源车总销量的46%，占据了全球最大的市场份额，其次是欧洲、北美两个地区占总销量的34%、15%，三个区域合计占新能源车市场的95%以上。

除市场份额的差距，中、欧、美三地新能源车行业的发展阶段也有所分化。

“中国在全球新能源车市场发展过程中处于相对比较领先的地位。中国从2021年产品驱动之后，现在已经从产品驱动走向了消费驱动的新阶段。”东方基金权益团队指出。

依据市场发展的主要驱动力不同，东方基金权益团队认为新能源汽车行业大致可以分为政策驱动、产品驱动和消费驱动三个阶段：

“复盘国内近3年新能源车的市场表现，发展驱动力的提档升级可以确认。”东方基金团队表示，在新能源汽车行业发展初期，我国实行了供给约束和需求激励的一系列政策，包括实行乘用车企业“双积分”、消费者购买补贴和税收抵免等，政策对市场发展的驱动作用较强。随着电动化的大趋势日益形成，车企集中推出新能源车型，市场产品日益丰富，2020-2021年集中上市新车型，产品驱动销量屡超预期。

“到了2022年年初，原材料涨价向下游传导到整车，电动车终端集体涨价，但是订单情况没有受到明显影响，消费者依然买单，充分证明市场已经从产品驱动转向了消费驱动。”东方基金权益团队进一步说道。

“国内新能源汽车目前进入量价双涨的局面。”东方基金权益团队认为，“这反映出电动车核心的产品优势已经被大家逐步认知，消费者能够感知到比如动力系统、电子电器架构等方面的革新和优化，已经开始接受并认可电动车是大趋势，逐步摆脱过去的补贴思维，对新能源汽车的消费成为一种主动选择。”

在各地区相继推出利好政策背景下，新能源车渗透率持续上升，但值得一提的是，在不同的发展阶段，渗透率上升的斜率不同，弹性也不一样。东方基金权益投资团队表示，“国内进入消费驱动的新发展阶段，新能源汽车的渗透率自去年以来呈现出加速和持续提升的典型特征。这主要是由于产品力的变化，消费者由被动接受转变为主动欢迎新能源车产品。”

此外，消费驱动阶段还将呈现出其它新变化——“在目标市场上，将从尝鲜市场步入更为成熟的换购市场；在地域上，从一二线城市逐步下沉到三四五线城市；在车型价位上，从稍微便宜一点的车和高端的豪华车，逐步向中端市场渗透。”东方基金权益团队表示。

在东方基金权益团队看来，当前新能源车作为制造业的属性没有变，但是消费属性和科技属性越发凸显。所谓消费属性，指的是汽车的差异化、多元化、个性化和场景化需求越来越强烈，也更多地依赖智能化配置；而科技属性，体现在汽车的许多方面，包括座舱、整车控制、汽车软件等。

消费和科技的两重属性都指向了新能源车智能化的产业趋势。东方基金权益团队认为，“汽车智能化带来的变化很多，包括更大的增量市场，更创新性的技术变革和产业生态变革，亦带来了产业链价值的重构和重估。” 

具体来看，东方基金权益团队指出，汽车智能化会先后带来硬件、系统和生态三个层次的投资机会：

就目前来看，生态的竞争格局比较混乱，包括零部件厂和整车厂。东方基金权益团队分析，“当前参与角逐的许多企业都希望成为全部自研型的玩家，但是实际上最具科研能力的整车厂才更可能实现。因而会有相当数量的企业选择借助第三方系统供应商的力量做自己的产品。”

（市场有风险，基金投资需谨慎）