近期，多家航空公司宣布增加国际航班。以其中一家为例，先看航线规划，公开信息显示，该航司计划于10月底恢复多条国际航线，包括上海—曼谷—青岛、杭州/青岛/南京/昆明—东京成田、青岛/南京/烟台—首尔仁川、青岛—迪拜等航线。

再看班次，该航司计划自2022年10月30日冬春航季正式开启后，每周客运国际航线增至42条108班，航班数量环比增加一倍。

很多小伙伴看到新闻后十分激动，但可以先冷静下来看看数据。

首先对比这家公司19-20冬春航季的航班量，此前其每周计划国际客运航线共1263班，本次的翻倍增长也仅仅恢复到疫情前8.6%的水平。考虑到现行的疫情防控政策，真实的执飞率会更低，边际影响有限。此外，国际航线票价逐步回归合理，对于收入的边际影响也难以达到航班量同等增长，究其原因主要为前期积累的回国刚性需求消纳殆尽，在现行的入境隔离政策下，人员的入境决策仍顾虑较多。从单一事件的影响来看，影响并不显著。

但如若跳出事件本身，纵向来看从6月初航空公司入境隔离改为7+3试点，到8月熔断措施的改进，航班数量的逐步增加，有关方面从行动上都按小步快跑的节奏去逐步试点、推动改善解决相关瓶颈问题。但这样的改善仍需时日，对于需求的刺激仍未达到奇点。但即使在国内疫情散发压力较大的阶段，这一方向仍未改变。预计年底前民航国际航班将达600-900班。

根据我们的了解，在当前的防疫政策要求下，执飞数量的增长受到的其他环节约束较多，机场本身能够接纳入境旅客的能力是重要一环，为了严防输入单班旅客入境光下飞机就需要2-3个小时，效率较低，保障能力受限，相关部门也在积极寻求解决方案，国际客运业务的奇点仍未到来，但值得等待。

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