实际上，在“萝卜”上路之前的2021年，首批Robotaxi就已经出现在武汉经开区街头了。截至2023年年底，武汉市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里（单向里程），覆盖武汉12个行政区，触达人口超770万，超越美国菲尼克斯和旧金山，成为全球最大的自动驾驶出行服务区。（数据来源： 德邦证券《萝卜快跑订单爆发式增长，Robotaxi发展提速》，2024年7月16日）

2023年11月，工信部、公安部、住建部、交通运输部联合发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，这是自动驾驶法规体系建设的一次重要突破。截至2024年3月，上海浦东新区开放第二批自动驾驶测试道路，上海累计开放测试道路达1003条，总里程突破2000公里。青岛等多个城市也陆续开放了无人驾驶路线。（数据来源：新华社，2024年3月19日）

无人驾驶需要路权，更需要安全。依据我国《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分6级，其中L4为高度自动驾驶；L5为完全自动驾驶。Robotaxi内置L4和L5自动驾驶技术，人工智能不会一边接电话一边开车，也没有路怒症，更不会打瞌睡。根据百度官方数据，截至今年4月，百度自动驾驶测试里程已超过1亿公里、萝卜快跑累计服务已超过600万单，过去两年车辆出险率仅为人类司机的1/14。

路权逐步放开和安全驾驶技术的完善，支持运营商增加Robotaxi的投放量，从而降低单车运营成本，这个逻辑的打通意味着无人驾驶大规模商用的临近。从行业角度看，西部证券预计远期大规模商业化运营后，Robotaxi单车成本有望降至0.8元/km，单车成本回收期缩短到3.3年；预计2030年国内Robotaxi市场规模有望达到7013亿元，运营数量达384万辆。（数据来源： 西部证券《Robotaxi行业专题报告：Robotaxi商业化进展提速，智能化行业β加速向上》，2024年7月15日）

“萝卜”从能跑、会跑，再到学会别车这样的“跑步”技巧，体现出中国汽车产业车载感知系统、芯片、算法等核心技术的持续迭代。新兴产业成长的一个典型规律是，供给侧的创新可以不断创造出新需求。2024年一季度，我国L2及以上智能驾驶装机量已达194万套，渗透率达到43%。预计到2030年，国内L2-L3车辆智能驾驶渗透率有望达到79.4%，L4-L5车辆智能驾驶渗透率有望达到9.5%。

数据来源：民生证券《Robotaxi：产业化大幕开启 无人驾驶未来已来》，2024年7月16日）

Robotaxi商业化前景的明朗，正在推动汽车产业形成以高阶智能驾驶为核心的新一轮产业趋势，并带动产业链两个方向上的优质企业景气度上行，一是以智能驾驶为核心要素的整车企业，二是智能驾驶核心硬件环节，包括车载联网终端、线控制动、自动驾驶传感器等。